7月16日，全球最大鐵礦石項目幾內亞西芒杜鐵礦的開發再次迎來重大進展。

全球礦業巨頭力拓集團發布公告稱，力拓投資開發幾內亞西芒杜高品位鐵礦床（Simandou high-grade iron ore deposit）的所有條件現已滿足，包括已獲得必須的幾內亞和中國監管部門的批準。該項交易預計將于2024年7月15日當周完成。

公告稱，力拓集團與中鋁鐵礦控股有限公司（Chalco Iron Ore Holdings Ltd，CIOH）的合資企業Simfer Jersey 公司（以下簡稱“Simfer”）的董事會已經批準，將向該公司與西芒杜贏聯盟（WCS）、寶武和幾內亞共和國共建的鐵路和港口基礎設施項目注入資金。

這項合作將建設超過600公里的新多用途跨幾內亞鐵路及港口設施，允許Simfer和西芒杜贏聯盟每年從各自位于幾內亞東南部的西芒杜采礦特許區出口高達1.2億噸的鐵礦石。西芒杜鐵礦項目將成為非洲最大的新建綜合礦山和基礎設施投資項目。

力拓集團幾內亞執行委員會負責人兼銅業務首席執行官Bold Baatar表示：“我們感謝幾內亞政府、中國鋁業、寶武和贏聯盟的合作，達成了這一重要里程碑，為開發世界級的西芒杜項目鋪平了道路。西芒杜將提供一個重要的高品位鐵礦石新來源，在加強力拓鋼鐵行業去碳化投資組合的同時，可為幾內亞的經濟發展做出重大貢獻。”

根據交易條款，Simfer將獲得西芒杜贏聯盟項目公司建設鐵路和港口基礎設施的參與權，承諾履行部分建設工作，并資助其整體共同開發基礎設施成本的份額，總額約為65億美元（力拓份額約為35億美元）。

中國鋁業鐵礦控股有限公司（CIOH）已支付Simfer在其份額內的資本支出，以推動關鍵工程的進展。第一筆約 4.1 億美元的付款已于 2024 年 6 月 28 日支付，用于 2023 年底之前的支出；第二筆約 5.75 億美元的付款已于 2024 年 7 月 11 日支付，用于 2024 年的支出。這些款項結清了迄今為止的所有支出。

共建基礎設施的產能和相關成本將由Simfer公司和西芒杜贏聯盟平分。在共同開發安排下，Simfer將建設約70公里的Simfer支線鐵路和一個年處理能力6000萬噸的轉運船（TSV）港口，而WCS將建設約536公里的雙軌主鐵路，約16公里的WCS支線鐵路和一個年處理能力6000萬噸的駁船港口。

所有共同開發的基礎設施和機車車輛將在完工后移交給并由Compagnie du Transguinéen（CTG）合資公司運營，其中Simfer和西芒杜贏聯盟各持有42.5%的股份，幾內亞國家持有15%的股份。在 35 年的運營期結束后，鐵路和港口基礎設施的所有權將由 CTG 移交給幾內亞國家，Simfer 將在無歧視的基礎上保留使用權，并至少等同于所有第三方用戶的使用權。

Simfer西芒杜礦區的首次生產預計在2025年開始，并將在30個月內逐步提升到年產6000萬噸的水平（力拓份額為2700萬噸）。礦山最初將交付提供單一細粉產品，然后過渡到高爐和直接還原礦石的雙重細粉產品。

Simfer對整個西芒杜項目的資本資金需求預計約為116億美元，其中力拓的份額約為62億美元。到 2023 年底，力拓斥資 5 億美元（力拓份額）推進關鍵路徑工程。自2024年1月1日起，力拓預期的資本投資剩余支出為57億美元。2024年和2025年的資金需求包含在這一期間的資本投資指導中，預計項目資金需求將超過此時間框架。

資料顯示，Simfer 由力拓集團（53%）與中鋁鐵礦控股有限公司（47%）合資擁有，后者由中國國有企業中國鋁業公司（75%）、寶武集團（20%）、中國鐵建股份有限公司（2.5%）和中國港灣工程有限責任公司（2.5%）合資組建。Simfer間接全資子公司Simfer Infraco Guinée S.A.U.將負責共同開發鐵路和港口基礎設施。Simfer S.A.是西芒杜 3 號和 4 號區塊采礦特許權的持有者，由幾內亞國家（15%）和 Simfer（85%）共同擁有。

贏聯盟是西芒杜北部 1 號和 2 號區塊（幾內亞政府持有15%的股份，贏聯盟持有 85%）及相關基礎設施的持有者。贏聯盟最初由新加坡韋立國際集團、中國山東魏橋集團、聯合礦業供應國際公司（UMS）共同組成的企業聯合體。2024 年 6 月 19 日，寶武完成了對贏聯盟礦山和基礎設施項目 49% 股份的收購，贏聯盟控股持有剩余的 51%股份。就礦山而言，寶武還擁有在運營期間將股份增至 51% 的選擇權。交易完成后，Simfer 將在施工期間持有贏聯盟基礎設施實體 34% 的股份贏聯盟持有剩余的66%。

西芒杜鐵礦是世界級的大型優質露天赤鐵礦，位于西非幾內亞東南部的西芒杜山脈。是全球儲量最大、品質最高的未開發鐵礦，分為南北兩大區塊，資源量已查明超過20億噸，預計總量可達100億噸。項目初期年產能1.2億噸，未來可能達到1.5億噸。中國鋼鐵企業的陸續加入，使得西芒杜項目成為中國提高鐵礦石自給率的重要一環。

西芒杜鐵礦的發展歷程充滿曲折。1997年，力拓首次發現并獲得探礦許可權，但項目進展緩慢。2008年，幾內亞政府因力拓的圈而不采行為，收回了北部礦區的采礦權，并轉讓給以色列鉆石大亨Beny Steinmetz的BSG資源公司。2010年，力拓與中鋁成立合資公司Simfer共同開發南段區塊。而淡水河谷公司收購BSG資源公司西芒杜北段區塊股權，引發糾紛。最終在法國總統薩科齊的調解下，BSG資源公司將北部礦區采礦權返還幾內亞政府。

2019年，幾內亞政府重新啟動國際招標，贏聯盟擊敗FMG，以140億美元的投資承諾獲得北部礦區采礦權。贏聯盟承諾建設650公里的跨幾內亞鐵路和一個深水港，滿足幾內亞政府的要求，最終獲得采礦權。2020年，西芒杜鐵礦項目進入開發階段。

中國寶武集團的加入進一步加速了開發進程。2022年，寶武資源有限公司與贏聯盟西芒杜控股公司簽署合作協議，中國寶武在礦山運營、低碳冶金和供應鏈保障等領域發揮互補優勢。寶武集團與贏聯盟共同推動西芒杜鐵礦北部項目開發及基礎設施建設。今年5月30日，幾內亞政府批準中國寶武投資西芒杜項目，并為此簽發總統令。6月19日，贏聯盟與中國寶武隨即完成了礦山、鐵路和港口相關合資公司董事會組建、董事與高管任命以及股權變更等項目交割工作，并收到寶武首筆出資，這標志著中國寶武正式成為西芒杜項目的股東。

西芒杜項目發將為全球航運業帶來新的發展機遇。特別是對于海岬型散貨船船東而言，西芒杜鐵礦項目的投產將帶來巨大的運輸需求，有利于提升船舶運力利用率和盈利水平。

根據克拉克森證券的數據，西芒杜鐵礦投產后預計將導致海岬型船需求飆升。該機構認為，到2028年，西芒杜鐵礦的有效產能將達到1.1億噸。

以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒于中國對這兩座礦的強大所有權，可以合理地假設，西芒杜的大部分礦石可能要經過 11,000 海里的距離運往中國，這相當于從巴西到中國的距離。考慮到該地區轉運導致的額外裝載時間，我們認為到 2028 年，西芒杜鐵礦石項目有可能每年需要滿負荷運行的 170 艘好望角型船舶，這超過了目前 116 艘好望角型船舶的訂單量。”

在海運圈聚焦看來，西芒杜鐵礦投產對中國的意義重大，將為中國提供穩定的鐵礦石供應，增強中國在國際鐵礦石市場的地位和話語權。

中國是全球最大的鐵礦石消費國，主要依賴進口。自2005年以來，我國鐵礦石進口量保持穩步增長，在2016年突破10億噸，并在2017年進口依賴度一度超過90%。2020年以來，我國鐵礦石進口量一直維持在11億噸的高位水平，進口依賴度維持在80%左右。

數據顯示，2023年中國全年進口鐵礦石11.79億噸，同比增長6.6%，進口金額為1339.65億美元，占中國全年進口貿易總額的5.24%。從進口來源國來看，從澳大利亞進口7.37億噸，占比為62.51%；從巴西進口2.49億噸，占比為21.08%。中國從澳大利亞和巴西兩國合計進口9.86億噸，占比83.59%。與此同時，2023年，全球四大礦山鐵礦石產量達到11.25億噸，同比增長1.72%。

鐵礦石供應的高度集中，使得全球鐵礦石價格被國際礦業巨頭操控，進而給中國鋼鐵生產帶來諸多挑戰。而在西芒杜鐵礦投產后，假設70%的鐵礦運往中國，以克拉克森數據計算，2028年可有效減少7700萬噸從澳大利亞的進口。