由中國公司擁有并運營的超大型油船（VLCC）“Ceres I”號在馬來西亞遭到當局扣押。在早些時候于新加坡海域發生撞船事故并起火后，這艘疑似“影子船隊”成員的油船曾一度消失蹤跡。

“Ceres I”號于7月19日在馬來西亞丹絨巴勞（Tanjung Balau）東北25海里處與另一艘成品油船“Hafnia Nile”號相撞，事故導致兩船發生火災。隨后在7月20日，馬來西亞海岸警衛隊（MMEA）稱，“Ceres I”號已離開事故現場，并關閉了自動識別系統（AIS）以避免被當局發現。

MMEA搜救行動和救災部門主管Zin Azman Mad Yunus當時表示，7月19日MMEA暫停搜索行動時“Ceres I”號仍在現場，但當7月20日上午搜索工作恢復后，現場人員報告“Ceres I”號已經離開。他指出，“Ceres I”號逃離現場的行為非常可疑，“不排除該船在事故發生后離開以逃避責任的可能性”。

7月21日，MMEA發布聲明稱，在馬來西亞東部海岸成功找到并扣留了“Ceres I”號，以及拖曳該船的兩艘拖船。Zin Azman Mad Yunus透露，該船是在刁曼島東北28海里處被發現的，在扣船之后MMEA和海事部門將對事件展開進一步調查。

另外，MMEA的龐巴迪CL 415 MP水上飛機在空中勘測的過程中，發現撞船現場有漏油痕跡。

據了解，“Ceres I”號是一艘299999載重噸VLCC，由日本今治造船建造，在2001年交付，事發時正從寧波舟山港前往馬來西亞邊佳蘭港。克拉克森的數據顯示，該船船東為一家名為Shanghai Prosperity Shipmanagement的中國公司，掛圣多美和普林西比船旗。

“Ceres I”號上載有40名船員，其中14人在撞船起火事故之后被一艘掛新加坡船旗的補給船“Dolphin 1”號接走，其中兩人被新加坡空軍的直升機送往新加坡中央醫院。還有26人留在船上繼續滅火工作。

事故中的另一艘船“Hafnia Nile”號是一艘74189 載重噸LR1型成品油船，由韓國STX海洋造船（現K造船）建造，在2017年交付。事發時這艘船正從西班牙韋爾瓦港前往日本鹿島港，船上裝載了約30萬桶石腦油。該船的22名船員均已平安獲救返回新加坡。

目前，造成事故的原因尚不明確，但船舶跟蹤數據軌跡回放顯示，事故疑似由“Hafnia Nile”號撞上了“Ceres I”號的右舷船頭引發。

據外媒報道，“Ceres I”號疑似是主要由老舊船舶組成的“影子船隊”的一員。根據市場情報公司Kpler的數據，“Ceres I”號涉嫌在去年和今年早些時候曾參與伊朗和委內瑞拉的石油貨物運輸，其保險公司不詳，也不清楚這艘船裝載的是何種燃料。

Lloyd's List Intelligence的首席分析師Michelle Wiese Bockmann表示，所謂的“影子船隊”船舶利用馬來西亞半島南部附近通過船對船方式轉運伊朗石油，違反了美國的制裁規定。據稱，“Ceres I”號曾多次參與違反美國制裁規定轉移或運輸伊朗石油的活動，近年來還參與了向中國運輸委內瑞拉石油的活動。

全球保險巨頭安聯（Allianz）在今年5月報告稱，運輸受制裁石油貨物的“影子船隊”規模估計在600-1400艘之間，該船隊在運輸受制裁的石油貨物時至少發生了50起事故，包括碰撞和漏油。