在去年年初成功完成了全部六個不同船型、不同條件的實船測試之后，日本無人船項目“MEGURI2040”第二階段正式啟動，匯集了包括船東、船廠、設備商、行業協會和金融機構等來自日本國內不同行業的51家企業聯手合作，目標到2025年實現完全自主航行船舶的全面商業化，并引領全球自主船舶技術創新。

“MEGURI2040”無人船項目第二階段啟動，2025年實現全面商業化

7月20日，日本財團（Nippon Foundation）召開“MEGURI2040”項目的研討會，會上介紹了項目第二階段的概況和目標。在這一階段，由51家日本公司組成的“DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）”聯盟將在日本財團的監督下攜手合作，旨在徹底改變近海航運業，并引領國際自主船舶技術競爭。

“MEGURI2040”項目于2020年啟動，以第一階段取得的進展為基礎，項目如今進行到第二階段。在這一階段，為了實現2025年的最終目標，合作方將完成四項工作，包括示范測試、已開發技術的標準化、強化開發過程基礎設施和社會應用。

首先，關于示范測試，除了設計支持未來近海航運業的新一代船舶外，項目合作方還將進行船陸操作演示，以模擬未來由完全自主船舶支持的近海航運業。演示將使用四種不同類型的船舶，包括一艘具備全部自主航行功能的新建集裝箱船，以及具有部分自主航行功能的一艘現有集裝箱船、一艘滾裝貨船和一艘偏遠島嶼航線船舶，利用兩個陸上船隊運營中心。

第二，關于已開發技術的標準化，合作伙伴將完善項目第一階段開發的自主航行船舶技術，并通過將這些技術標準化為國際標準，加強日本的海運業，并在自主航行船舶技術的國際競爭中處于領先地位。

第三， 關于強化開發過程基礎設施，合作伙伴將在第一階段建立的開發流程基礎設施的基礎上，通過提升模擬技術、普及風險評估等進一步加強該基礎設施。

最后，關于社會應用，合作伙伴將實現自主航行功能（包括陸基監測功能）的商業化，并制定實現該功能商業化所需的認證計劃。

此外，為了改善社會應用環境，合作方將利用技術發展知識制定完全自主航行船舶的國際和日本國內規則，研究適應新工作方式的人力資源要求和培訓方法，研究使用放松管制和其他方法確保完全自主航行船舶的持續商業使用，以及研究完全自主航行船舶的保險和運費。

日本三大航運巨頭領頭， 51家日本公司“跨行業”合作參與

據了解，DFFAS+聯盟的51家成員公司包括日本三大航運巨頭商船三井、日本郵船、川崎汽船，以及日本海洋科學、赤坂鐵工所、IKOUS、井本商運、氣象新聞公司（WNI）、上野Transtech、EIZO、SK WINCH、MTI、NX海運、NTT Communications、川崎近海汽船、神田船塢、旭洋造船、近海郵船、國際兩備渡船、Sunflame、三和船塢、JRCS、Japan Hamworthy、日本造船聯合（JMU）、完美天空JSAT集團、鈴與海運、Space Compass、寺崎電氣產業、東京海上日動火災保險、東京計器、東洋信號通信社、內航Mirai研究會、Nakashima Propeller、Nabtesco Corporation、日本船廠（Nihon Shipyard）、日本無線、阪神內燃機工業、BEMAC、pluszero、藤原造船所、古野電氣、本田技研工業、本田重工業、Marindows、丸紅、三浦工業、三井E&S造船、三井住友海上火災保險、三菱綜合研究所、三菱造船、YDK Technologies等。

其中，日本郵船表示，該公司作為DFFAS+聯盟的前身——DFFAS聯盟的成員公司之一，參與了“MEGURI2040”項目的第一階段。在第二階段，日本郵船也將繼續向同屬于DFFAS+聯盟的兩家子公司日本海洋科學和MTI派遣技術人員/工程師提供知識，提供航運專業知識，這兩家公司將作為項目管理辦公室（Project Management Office）領導DFFAS+聯盟。

商船三井將聯手三井E&S造船、古野電氣、井本商運，使用井本商運運營的749噸型現有內航集裝箱船“Mikage”號進行示范測試。這艘船曾在2022年初參與了“MEGURI2040”項目第一階段的自主航行測試，創造兩項世界紀錄，是世界上第一次利用實際運行的集裝箱船進行的自主航行試驗，也是第一次使用無人機來協助船舶系泊。

商船三井稱，考慮到在第一階段發現的問題，工作組的目標是提高自主操作系統的質量，并證明該系統與導航人員執行的操作相當，以減少導航值班期間的工作量。

川崎汽船將與子公司川崎近海汽船、日本無線和YDK Technologies合作，改造目前正由川崎近海汽船運營的滾裝貨船“Hokuren Maru No.2”號，使其具備自主航行功能。

川崎汽船表示：“通過利用我們在安全運營方面的專業知識，我們正在開發一種系統，利用最先進的人工智能技術和其他先進技術，復制過去由人類執行的一連串船舶駕駛操作。我們的目標是進一步提高我們運營的船舶所提供的運輸安全和質量。”

曾創造無人船領域六項世界紀錄，目標2040年50%內航船舶實現自主航行

據了解，日本財團是一家日本民間團體，成立于1962年。自創立以來，日本財團便立足于民間，開展社會活動，主要涉及社會福祉、教育、文化，海事、船舶事業活動，以及海外人道支援、人才培養等三大領域。

2020年2月，日本財團的“MEGURI2040”項目開始推進無人船項目“MEGURI2040”，包含了5個合作聯盟，匯集航運、造船、船舶設備制造商等40余家日本企業，涵蓋了大型渡船、集裝箱船、客船等不同船型主題。日本財團在2021財年（2021年4月至2022年3月）為這一項目提供了總額34億日元的資金。

從2022年1月起至3月，這5個聯盟分別開展了各種船型的自主航行示范試驗，在無人船領域創造了六項世界紀錄。

1月11日，“無人航行船@橫須賀市猿島” 完成了世界上首次小型游船自主航行，利用三井E&S造船開發的自主船舶操縱技術應用于Try Angle運營的小型客船“Sea Friend Zero”號，在約1.7公里的航線（10分鐘航程）進行無人駕駛航行，包括離岸和靠泊。

1月17日，“智能渡船開發”聯盟利用三菱造船建造、新日本海渡船運營的222米長大型客滾船“SOLEIL”號進行了全程約7小時的高速自主航行。這是世界范圍內第一次在大型客船上展示先進的自動進出港和高速航行（最高航速26節）的無人駕駛船舶技術。

“Mikage”號無人機協助系泊

“Sunflower Shiretoko”號

1月24日至25日，“以內航集裝箱船和渡船為基礎的無人化技術示范試驗”聯盟完成了內航集裝箱船“Mikage”號的自主航行測試，這是世界上第一次利用實際運行的集裝箱船進行的自主航行試驗，也是第一次使用無人機來協助船舶系泊。2月5日至7日，又完成了大型車客渡船“Sunflower Shiretoko”號的自主航行試驗，整個航程約750千米、航行時間長達18個小時，無論是從距離還是時間上都是世界首次。

2月26日至3月1日，DFFAS聯盟完成了內航集裝箱船“Suzaku”號東京港-津松阪港-東京港之間往返航線的自主航行測試，這是世界上首次在擁擠海域進行的自主航行試驗。

3月14日，“水陸兩用無人駕駛技術開發”聯盟使用水陸兩用船“Yambanyagatengo”號，在群馬縣八場水庫人工湖進行了全長約2公里、耗時約30分鐘的無人駕駛示范試驗，這是世界上首次通過水陸兩棲船進行的自主航行試驗。

按照日本財團的規劃，“MEGURI2040”項目將在2025年實現無人船的實際應用，到2040年實現50%內航船舶自主航行，從而解決日本近海航運業所面臨的多項社會問題，緩解勞動力短缺、防止海上事故、維護偏遠島嶼航道并支持穩定的國內物流和運輸基礎設施。