一是新船訂單同比下降。2022年，受航運費率下行、新船價格高位、投資需求減弱的影響，日本新船訂單量有所下降。根據日本船舶出口協會數據，全年日本承接新船訂單282艘、1162萬GT、569萬CGT，分別同比下降10%、19%和15%。

二是造船企業經營業績好轉。得益于近兩年日本新船訂單量和新船價格的大幅增長，以及2022年日元大幅貶值產生的匯兌收益，日本造船企業經營效益有所好轉。

三是整合重組向上游傳遞。造船企業連續多年的大規模并購重組活動基本接近尾聲，僅剩交接和收尾工作，日本造船業的整合重組開始由建造企業向上游配套企業蔓延，三井E&S控股和今治造船分別收購了石川島播磨重工和日立造船的發動機業務。

四是加快數字化智能化發展。日本繼續推進造船業數字化轉型，日本聯合造船、川崎重工、三菱重工等造船企業將開展數字化改造。同時，日本大力推進無人船商業化，無人船項目“MEGURI 2040”創下了世界紀錄。

五是持續開發新能源船舶。日本在低碳和零碳船舶領域繼續發力，重點在氫、氨等清潔燃料及相關裝備、風力推進技術等領域進行攻關。日本財團建立了投資計劃，助力航運脫碳。

六是維護供應鏈安全穩定。國土交通省發布《確保船舶零部件穩定供應的政策》，制定了確保船舶相關設備穩定供應的政策，這是政府出臺的第一個專門針對船舶供應鏈發展的政策。在政府的支持下，今治造船、大島造船和新來島造船正在推進LNG燃料艙國產化。（撰稿人：屠佳櫻）