2023年11月，全球成交新船訂單125艘388萬載重噸，新船訂單量較上月繼續下滑，按載重噸計，下降40.9%。在11月的新船訂單中，氣體運輸船的占比顯著上升，按載重噸計占11月全部訂單的27%，其中氨燃料運輸船和乙烷運輸船占比較大。11月，中國在全球接單量方面繼續以微弱優勢保持首位，按載重噸計，接單量為全部訂單的51%。

新接訂單總量持續下滑

11月，全球成交新船訂單125艘388萬載重噸，同比分別下降40.9%和上漲27.6%，環比分別下降40.9%和上漲16.8%。全球船舶完工交付99艘472萬載重噸，同比分別下降28.6%和26.7%。11月末，全球船舶手持訂單4451艘2.65億載重噸，同比分別上漲10.3%和4.1%。

油船訂單占比最高，氣體運輸船熱度不減

集裝箱船方面，從克拉克森統計數據看，11月全球未產生新的集裝箱船訂單。散貨船方面，11月，全球成交新船訂單12艘89萬載重噸，同比下降75.1%，其中5艘為大靈便型散貨船，7艘為巴拿馬型散貨船。油船方面，11月，全球成交新船訂單32艘147萬載重噸，同比增長308.3%，其中8艘為成品油船，20艘為化學品船，其余4艘為原油船。氣體運輸船方面，11月，全球成交新船訂單21艘105萬載重噸，同比下降49.5%，其中17.4萬立方米LNG運輸船2艘，均被韓國現代重工所斬獲。值得注意的是，在11月的氣體運輸船訂單中，氨燃料運輸船和乙烷運輸船占比較高，訂單數量分別為9艘和5艘。

新船價格基本保持穩定

截至2023年11月，克拉克森新船價格指數收于177點，環比上漲0.6%，同比上漲9.3%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的克拉克森新船價格指數分別為165點、209點、105點和196點。總體來看，散貨船、集裝箱船和氣體運輸船價格基本保持穩定，油船價格上漲相對明顯，漲幅為0.9%。所有船型均實現同比上漲，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的新船價格漲幅分別為4.3%、8.6%、2.9%和11.8%。從典型船型看，17.4萬立方米LNG運輸船和VLCC新船價格保持穩定，分別為2.65億美元和1.28億美元，2.3萬TEU箱船新船價格上漲，達到2.34億美元。

中國繼續位居全球造船新接訂單首位

11月，中國船廠成交新船訂單74艘198萬載重噸（107萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額達51.0%。韓國船廠成交新船訂單22艘165萬載重噸（79萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為42.5%，位居全球第二。日本船廠成交新船訂單2艘16萬載重噸（3.8萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為4.1%，位居全球第三。