圖源/Offshore Energy

來自Alphaliner的數據顯示，在2023年前9個月訂購的集裝箱船中，綠色船舶占總運力的83%。

新造船數量激增，共增加187艘船舶，相當于175萬TEU船隊運力。值得注意的是，這些訂單主要由承運商發起。

因此，全球船舶訂單量達到788萬TEU，這一數字前所未有，約占目前船隊運力的29%。

其中，甲醇動力船舶占所有集裝箱船訂單運力的52%，而LNG動力新造船則占31%，兩者合計，2023年前9個月綠色船舶訂單的比例達到83%。

9月份，LNG動力船舶占綠色船舶的28%，另有19%為甲醇雙燃料船舶。值得注意的是，今年訂購的其余船舶在未來有可能過渡到綠色船舶，包括甲醇預留以及甲醇和氨預留船舶，這意味著這些船舶必須經過改裝才能使用這些燃料。

對這一趨勢做出重大貢獻的主要承運商包括法國達飛、長榮海運、地中海航運和馬士基。例如，法國達飛在LNG推進和甲醇雙燃料方面進行了大量投資，36艘船的預計支出為65億美元。長榮海運則選擇甲醇作為替代燃料，24艘船的投資超過46.2億美元。

今年，甲醇雙燃料船舶總數達到139艘，脫碳挑戰正在從船舶本身過渡到可持續燃料的戰略采購。這包括將氨作為下一個綠色燃料，CMB旗下Delphis等公司正帶頭開發氨發動機，計劃從2026年起進行改裝。

在過去兩個月中，隨著對集裝箱船的興趣降低，對雙燃料汽車運輸船和油輪的興趣上升，確切數字也有所增加。

9月，上海外高橋造船簽署了一份建造8艘9,200TEU甲醇動力集裝箱船的合同。新造船可能是為法國達飛建造的。該公司早些時候已在中船集團預訂了12艘15,000TEU甲醇雙燃料大型集裝箱船。

1個月后，丹麥短途海運運營商Unifeeder簽署了多達4艘甲醇動力集裝箱船的定期租船協議。德國船東Elbdeich Reederei將建造和管理這些船舶，計劃于2026年交付。合同包括2艘確定船舶，并可選擇再租用2艘船舶。

此外，據報道ONE最近訂購了12艘甲醇雙燃料集裝箱船。Intermodal Shipbrokers稱，這12艘13,000TEU集裝箱船的訂單由江南造船和揚子江船業共同承建。