在過去一周，甲醇燃料集裝箱船、散貨船和油輪新訂單均出現。

據勞氏日報的消息稱，馬士基新系列16200TEU集裝箱船中的首艘已下水，明年初，她將成為第一艘使用甲醇燃料的遠洋集裝箱船，并于第一季度投放于亞歐貿易航線運營。該系列共有12艘，船長為350米，分兩批訂購，其中8艘于2021年8月簽約，另外4艘于2022年1月訂購。另有6艘正在建造，采用相同設計，船寬度更大，運載能力為17000TEU，于2022年10月簽約。

這一新系列采用了開創性的橋樓前置設計，煙囪位于船尾，以實現幾乎完全平整的甲板，從而最大程度地提高集裝箱的裝載能力。

6月，馬士基簽訂合同訂購了6艘雙燃料甲醇集裝箱船，這6艘船型為9000TEU，由揚子江造船建造。馬士基是首家下單訂造甲醇集裝箱船的運營商，當前其他船東也紛紛加入這一訂購大潮。目前總共有128艘甲醇集裝箱船處于訂購狀態，包括馬士基的新船。其他一些主要的班輪公司也已訂購了雙燃料甲醇集裝箱船，包括達飛、中遠、長榮和HMM。

與此同時，雙燃料甲醇船的訂單占據了替代燃料新造訂單的主要份額。最近一周報告的訂單包括希臘船東Safe Bulkers從常石造船訂購的2艘卡姆薩爾型散貨船。這些雙燃料甲醇船型遵循了Diana Shipping于9月底在常石造船同樣訂購的兩艘相同設計的船型。

在油輪領域，JP摩根證實他們已從廣船國際訂購了2艘雙燃料甲醇中程油輪。同一家造船廠已于2020年為瑞典的Stena Group交付了類似船型。