據勞氏日報消息，上周確認了4艘散貨船、5艘油輪、1艘布纜船、2艘郵輪和2艘汽車運輸船的訂單。

在散貨船領域，日本常石造船獲得了常石集團旗下Kambara Kisen公司的新訂單，建造一艘甲醇雙燃料supramax型散貨船。

這艘65,700DWT的船舶將與商船三井簽訂長期租約。這是該船東與該船廠簽訂的第2艘甲醇燃料散貨船，也是迄今為止第7艘甲醇雙燃料散貨船訂單。

三井集團于2022年12月訂購了第一批甲醇燃料散貨船。該訂單中2艘81,200DWT船舶與嘉吉公司簽訂長期租約。

今年上半年，丹麥J.Lauritzen公司訂造了3艘可使用甲醇燃料的kamsarmax型船，也將租給嘉吉公司。

常石是迄今為止唯一一家獲得甲醇雙燃料散貨船建造合同的造船企業。雖然今年訂購甲醇燃料散貨船的興趣有所上升，但大多數替代燃料散貨船都是按照LNG雙燃料規格建造的。

在郵輪領域，地中海航運公司（MSC）確認已與意大利Fincantieri公司簽訂了2艘可容納922名乘客的新造船合同。這2艘船是“探索級”（Explora-class）郵輪系列中的第5艘和第6艘，但最新的郵輪與2019年訂購的前4艘傳統燃料郵輪不同，是LNG雙燃料規格。

由于2020年和2021年全球郵輪業停運，MSC的訂單是僅有的幾艘已簽署訂單之一。在過去兩年中，僅有日本郵船、麗思卡爾頓和四季酒店訂購了另外5艘郵輪。

與此同時，英國Zodiac Maritime公司和中國恒力集團在過去一周都簽署了原油油輪訂單。

Zodiac Maritime在日本造船（Nihon Shipyard）簽訂了2艘159,000DWT suezmax型油輪。這是其在日本造船集團訂購的首批原油油輪。

恒力集團在其旗下造船廠恒力重工訂造了2艘VLCC，這2艘傳統燃料船將于2026年交付。

隨著這些最新合同的簽訂，suezmax型油輪的新船訂單量已增至56艘，占現有在役船隊的8%，而VLCC的訂單量仍相對較少，僅為22艘，占目前906艘在役船舶的2.5%左右。

由于替代燃料過渡的不確定性，許多油輪船東目前仍不愿訂購大型原油油輪，而是將投資重點放在貿易靈活性更強的成品油輪上。