據勞氏日報報道，上周全球共簽訂24艘新造船訂單，主要集中在干散貨和油輪領域，包括8艘干散貨船，4艘集裝箱船，6艘氣體運輸船和6艘油輪，總價值估計超過15億美元。

在成品油輪領域，瑞典船東Furetank與加拿大Algoma Central公司的合資企業Furebear確認已在招商局揚州金陵船廠新增2艘17999載重噸的“Vinga級”油輪。

這批新造船將于2026年交付，Furebear曾于2022年8月和11月訂造過4艘相同規格的船舶。Furetank早前訂造的4艘新造船也已轉給Furebear，從而使這家合資公司的17999載重噸中型成品油輪訂單總數達到10艘。

此次訂購新船是為了擴大Furebear的船隊運力，以滿足歐洲市場未來對生物燃料運輸的需求。

Furetank首席執行官Lars Höglund表示，行業中的一些趨勢促使兩家公司決定擴大去年成立的合資企業。“我們看到，市場上即將淘汰的舊船噸位遠遠超過了正在建造的新船噸位。自從我們推出Vinga 系列船以來，其環保性能至今沒有其他船舶能夠超越。因此，我們決定在不斷開發和完善船上節能減排技術的同時，擴大該系列船型，改善客戶服務。”

Vinga級系列船中有9艘已為Furetank和其他船東投入使用，均符合瑞典/芬蘭冰級1A規格，并具有LNG或沼氣雙燃料功能。此外，她們還安裝了岸電裝置和電池混合動力系統，可在港口內實現零排放操縱。

據船舶經紀公司報告，最近的新造船訂單還包括兩艘蘇伊士型油輪以及兩艘遠程成品油輪，據稱是由希臘船東在上海外高橋造船廠訂造。

船東身份不明。今年早些時候，塞浦路斯的Seatankers公司和希臘船東 Thenamaris公司都訂造了此類船舶，并附帶了備選訂單。

在集裝箱船領域，據了解，日本非經營性船東Nissen Kaiun已在本土造船公司常石集團訂造了2艘中型的雙燃料甲醇船。這2艘船的最終用戶暫未透露。