新造船市場

據Clarksons報道，上周在氣體運輸船方面，一家未透露名稱的船東（據說是NYK）在現代三湖（Hyundai Samho）訂購了2艘17.4萬立方米LNG船，并將分別于2027年第二季度和2027年10月交付。現代重工（蔚山）與一家未透露名稱的船東簽訂了3艘8.8萬立方米VLGC建造合同，前2艘將分別在2026年第三季度和第四季度交付，最后1艘將在2026年12月交付。撒哈拉集團（Sahara）在現代尾浦（Hyundai Mipo）訂購了2艘4萬立方米中型全冷式液化石油氣船（MGC），并可選擇再訂購1艘，預計在2025年第四季度和2026年第一季度交付。一家未透露名稱的船東（據說是PascoGas）在現代尾浦訂購了1艘4.5萬立方米MGC，交付時間為2026年10月。

在汽車運輸船方面，現代尾浦宣布與一家船東（據說是Ray Car Carriers）簽訂了4艘7,700CEU PCTC的建造合同，前2艘船預計在2026年下半年交付，另外2艘在2027年上半年交付。

在集裝箱船方面，Danaos Shipping的客戶在揚子江船業訂購了2艘使用傳統燃料、安裝洗滌器的8,000TEU集裝箱船，這2艘船預計將在2026年第二季度交付。

拆船市場

本周行業內流傳著一些有趣的消息，有報道稱巴基斯坦可能很快就會重新回到競標表上。

在國際貨幣基金組織（IMF）資助協議的支持下，巴基斯坦盧比在本周第一個交易時段兌美元匯率走強。這對船舶回收市場來說可能很重要，因為這將再次給孟加拉國和印度的回收商帶來競爭，顯然是指“非綠色”回收商。人們普遍認為，回收商對采購噸位的需求會很大。

在其他地方，孟加拉國似乎是印度次大陸上最穩定的地區，不過信用證問題仍然存在。本周來自印度的價格水平有所松動，這不僅是由于目前的季風季節造成了負面情緒，而且還伴隨著當地鋼鐵市場的低迷。價格水平與吉大港的同行相比，有些缺乏競爭力。

土耳其市場收到幾份關于歐盟批準拆船的建議，這將再次引發產能問題，并可能導致此類業務的錯峰交付，同時預計土耳其里拉兌美元的匯率將進一步走低，這可能會使市場在夏季出現輕微下滑。但如果供應放緩，那么在夏季假期結束時可能會看到改善。