通常來說，北半球冬季的需求上升會推高原油、成品油和液化天然氣（LNG）的海運價格，然而今年夏季還未結束，油輪運價就已經達到降雪季節的水平。

LNG運價達到6位數

地緣政治沖突嚴重影響了LNG運輸，大大增加了從美灣到歐洲的運輸需求。雖然美國出口LNG的很大一部分流向歐洲，但船舶定位數據顯示，與今年早些時候相比，前往亞洲的長距離運輸船只已有所增加。

克拉克森證券分析師Frode Mørkedal表示：“LNG運輸勢頭正旺。”截至本周二，克拉克森將基準三柴油發動機（TFDE）LNG運輸船的現貨運價評估為101700美元/天。效率更高的二沖程發動機LNG運輸船（MEGI或XDF運輸船）運價估值為170000美元/天，達到去年12月以來的最高點。

過去一個月，TFDE船和MEGI（XDF）運輸船的即期運費都躍升了60%以上，達到通常11月份的運價水平。

Jefferies航運分析師Omar Nokta表示：

隨著冬季的臨近，LNG運價將呈上升趨勢。

Mørkedal指出，租船人完全有動機花高價租船。根據上周的價格，購買美國天然氣并將其運至歐洲的貿易商單次就可獲利1.33億美元，這相當于一艘5年船齡的TFDE船價的74%。當前TFDE船的一年期租金為每天17萬美元，而MEGI或XDF運輸船為每天22萬美元。

油輪運價也將達到6位數？

今年早些時候成品油輪一直處于虧損狀態，之后隨著俄烏危機升級導致的貿易流中斷以及疫情封鎖解除后運價出現反彈。在較長一段時期內，小型原油輪和成品油輪的表現都優于大型油輪，但如今這種價格倒掛已得到修正，大型油輪的表現再次優于小型油輪，當前所有油輪船型的運價都遠遠高于盈虧平衡點。

根據克拉克森的數據，一艘2011年建造的未配備脫硫塔的VLCC周二在現貨市場上的平均運價為54700美元/天，月環比增長了123%。

克拉克森估計，今年1－7月，2011年建造的未配備脫硫塔的VLCC的平均運價僅為2700美元/天。2021年全年，VLCC的平均運價為6600美元/天，而盈虧平衡點約為30000美元/天。

VLCC的低迷期似乎已經結束。Mørkedal認為，今年冬季VLCC的運價可能會超過每天10萬美元。

周二，克拉克森對船齡較大的未配備脫硫塔的蘇伊士型油輪的現貨運價估值為41100美元/天，阿芙拉型油輪為47000美元/天。

成品油輪保持出色表現

成品油輪板塊的表現更為強勁。買家繼續爭奪柴油、汽油和航空燃料的供應。周二，克拉克森對船齡較大的未配備脫硫塔的115000載重噸LR2型成品油輪的現貨運價估值為64400美元/天；75000載重噸的LR1型成品油輪為56500美元/天；50000載重噸的MR型成品油輪為54200美元/天。

成品油輪的運價能達到多高？Mørkedal認為，歐盟即將對俄羅斯油品實施的禁令可能會將LR2型船運價推至每天25萬美元的歷史新高。