在苦苦等了近9個月后，韓國大鮮造船從韓國進出口銀行（KEXIM）獲得預付款保函（RG），該公司今年1月6日與韓國東映海運（DYS）簽訂的2艘1000TEU級集裝箱船建造合同終于正式生效。

對于訂造新船的船東而言，預付款保函至關重要，是船東訂造新船的安全保障。預付款保函通常適用于預付款的新船訂單，船廠需要開具船舶預付款保函，才能獲得船東支付的預付款。一旦船企倒閉無法完成造船并返還船東支付的預付款，出具該擔保的金融機構將替代船企返還預付款，如果無人出具該擔保，船東往往會拒絕簽署造船合同。因此，如果沒有預付款保函，幾乎沒有船廠能夠獲得新船訂單。

然而，韓國中型船企的預付款保函授信額度僅為韓國大型船企的十分之一，即3600億~6000億韓元（約合3億~5億美元）。隨著2021年中型船企接單大幅增長，預付款保函授信額度的80%~90%已被消耗殆盡，有的中型船企今年只要再承接2~3艘新船訂單，就將突破預付款保函授信額度。

由于長時間未能獲得預付款保函，大鮮造船今年以來承接的多艘新船建造合同一直未能生效。​

出于被中國等海外企業搶走新船訂單的擔心，韓國中型船企呼吁韓國進出口銀行等國策銀行增加預付款保函授信額度，否則很難實現今年的接單目標。某中型船企表示，韓國政府去年9月發布《韓國造船（K-造船）再騰飛戰略》時表示“將推進搞活中小船企的RG特例擔保”，但隨著銀行提供的預付款保函授信額度已經飽和，正在拖中型船企承接訂單的后腿。

某韓國中型船企相關人士表示：“在市場形勢好的時候，船廠應該盡可能多地承接訂單，這樣才能在今后經濟不景氣的情況下堅持下去。但現在我們被預付款保函拖住了后腿，即使船廠還有余力生產，也要苦惱是否接單。”

韓國業界人士表示，雖然中型船企已經要求金融機構增加預付款保函授信額度，但每次都被拒絕。在銀行，作為增加預付款保函授信額度的條件，要求船廠提供新的擔保，但是船廠為了之前的預付款保函授信額度已經提供了船廠用地為擔保，因此沒有可以追加提供的資產。而金融機構因此前提供預付款保函的中小型船企接連破產，損失高達數千億韓元，因此對增加預付款保函授信額度持消極態度。

得益于全球造船市場的復蘇，韓國中型造船企業去年承接了大量新船訂單，手持訂單量創5年來的新高。據韓國進出口銀行海外經濟研究所發布的數據，2021年，HJ重工（原韓進重工）、K造船(原STX造船)、大鮮造船3家中型船企承接的新船訂單總量為136萬修正總噸（CGT），比2020年增長234.7%；訂單金額達到3.62萬億韓元（約合30億美元），比2020年增長351.4%。截止2021年底，3家中型船企手持訂單量達到175萬CGT，比2020年增長了83.5%。（王楚）