船板價格幾乎翻倍，設(shè)備采購費(fèi)用上漲30%，日益增長的成本壓力迫使日本造船業(yè)醞釀進(jìn)一步提高船價，未來船價漲幅或?qū)⑦_(dá)到40%。

據(jù)悉，日本最大船企今治造船即將敲定首份4艘LNG動力23000TEU級超大型集裝箱船訂單，這4艘集裝箱船造價約為每艘2.55億至2.6億美元，這個價格比去年同期增加近1億美元，已經(jīng)創(chuàng)造了集裝箱船市場的“新天價”。相比之下，目前中韓船企對于此類雙燃料超大型集裝箱船的報價約為每艘2.5億美元。

據(jù)日媒報道，通常而言日本船企從本國鋼廠采購的船鋼價格一般每半年或每季度更新一次，目前雙方正在協(xié)商2022財年上半年（4月至9月）的鋼板價格，但由于俄烏危機(jī)推升原材料價格，日本鋼廠乃至海外鋼鐵公司都大幅提高了報價。

目前，日本鋼廠所提出的報價，比2021財年下半年（2021年10月-2022年3月）的價格要高2萬-3萬日元，基本達(dá)到了每噸15萬-16萬日元（約合人民幣7622-8130元），這一價格幾乎是2020財年的接近兩倍。

去年，隨著全球鋼材價格高漲，日本船企的船板采購價格已經(jīng)兩度調(diào)漲。雖然各船廠具體價格不同，但總體而言，2020財年下半年（2020年10月-2021年3月）鋼板價格約為每噸8萬日元，2021財年上半年（2021年4月-9月）增至每噸10萬日元，2021財年下半年又進(jìn)一步提高到每噸12.5萬日元，基本處于歷史最高水平。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，在新船建造成本中，大約70%為鋼材、海洋設(shè)備等材料成本，其余30%為人工費(fèi)用等加工成本。鋼材成本的比例因船型而異，一般約占材料成本的40%，以此計算鋼材費(fèi)用大約為總建造成本的30%。鋼材以外的材料成本，即船用設(shè)備等購買費(fèi)用，占總建造成本的40%左右。

日本造船業(yè)人士指出，如果占總建造成本30%的鋼材費(fèi)用在2022財年翻倍，整體建造費(fèi)用將增加30%。此外，鋼價上漲不僅會影響到船用厚鋼板價格，發(fā)動機(jī)等船用設(shè)備價格也將全面上漲，船用電纜和半導(dǎo)體價格可能也會上升。一些船廠估計，2022財年的設(shè)備采購成本將比2020財年高出約30%。

日本船企高管稱，假設(shè)鋼材費(fèi)用翻倍，其他設(shè)備采購費(fèi)用增長30%，那么與2020財年相比本財年的整體建造成本將增加40%；然而，雖然船價從去年春季以來一直呈上升趨勢，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到比2020財年提高40%的水平。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，2020年年底之前，為了確保在市場低迷時期維持最低限度的運(yùn)營，日本船企一直在承接基本無法盈利的低價訂單。直到2021年初春，新船價格開始上漲，日本船企終于能夠承接有利可圖的建造項目。不過，去年承接的高價訂單基本在2023年交付，而這些新船大多需要在今年采購厚鋼板，在材料價格上漲的壓力下，可以想見船舶建造成本也會大大高于預(yù)期。

此外，雖然船價持續(xù)上升，但目前船用厚鋼板的價格已經(jīng)高于航運(yùn)市場繁榮時期，達(dá)到歷史最高水平，建造成本正在以超過船價的速度上升。對于日本船企而言，現(xiàn)有手持訂單的盈利能力不可避免地出現(xiàn)惡化，除非船價進(jìn)一步提高，否則日本船企未來將面臨嚴(yán)峻的業(yè)績危機(jī)。