一位市場專家在Gastech網絡研討會上表示，舊式的蒸汽輪機驅動的液化天然氣燃料船可能不得不面臨報廢、改裝為其他用途，或進行改造翻新。

國際海事組織正準備在下個月批準通過現有船舶能效指數(EEXI)和碳強度指數(CII)，以減少航運碳排放。

法國船級社(Bureau Veritas)全球天然氣船和油輪市場負責人Carlos Guerrero表示，EEXI和CII將影響2010年之前建造的所有船舶，因為與更現代的設計相比，這些船舶消耗燃料更多。

他說:“LNG燃料船和汽輪機船在EEXI和CII方面面臨非常明顯的問題，因為安裝在這些船上的推進系統不是效率最高的。”

Guerrero說：“世界上超過200艘汽輪機船的解決方案將是降低船只的速度，以符合規定。”但他表示，這將需要增加更多的燃料消耗。

他說，對于那些船齡在25年以上的傳統蒸汽船，可能會有更多的船只面臨報廢，或者將其重新用作浮動存儲裝置和再氣化裝置。

另外，那些15到20歲船齡的船舶可能會被改造以適應新技術。他將此描述為“非常具有挑戰性”的工作，并指出將船舶轉換為雙燃料柴油電力推進將是昂貴的，但還有其他技術可以應用。

特殊處理

Guerrero表示，監管機構必須明白，LNG燃料船是一個具有多種不同技術的非常特殊的領域。

他說，每艘船都需要按照不同的規定進行單獨處理，并解釋說，不可能將油輪與配備了空氣潤滑和船上再液化等效率措施的二沖程LNG燃料船進行比較。

Guerrero和其他兩名與會者——Howe Robinson Partners高級經紀人Bruce Moore和液化天然氣咨詢公司(Liquefied Gas Consultancy)負責人Chris Clucas——普遍對LNG航運市場前景持樂觀態度。

Moore稱，關于新冠肺炎疫情后市場可能如何恢復的早期信號“相對強勁”。

Guerrero表示，對市場“相當有信心”。

他稱:“市場仍然活躍，前景非常光明。”

特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。