新冠疫情使歐洲造船廠的郵輪訂單傳送帶戛然而止。

德國受到的影響最為嚴重，據德國工會組織IG Metall的一項年度調查顯示，過去一年有超過1500個工作崗位流失。43家公司中大約有三分之一預計會進一步裁員，受影響最嚴重的是德國北部的郵輪制造設施。

截至今年9月，德國MV Werften和Neptun Werft船廠已經將其員工從3075人削減至2187人。裁員范圍還有進一步以擴大的跡象，工會與德國最大的郵輪造船廠Meyer Werft的管理層就未來450個工作崗位進行了談判。這給歐洲的郵輪制造蒙上了一層灰暗的陰影。這也延續了年初意大利造船集團芬坎蒂尼(Fincantieri)收購競爭對手法國大西洋船廠(Chantiers de l'Atlantique)的計劃未果所奠定的基調。

建立歐洲造船冠軍計劃的失敗被歸咎于新冠疫情對郵輪業造成的負面影響。隨著4月份歐洲五家主要造船廠——芬坎蒂尼、Meyer Werft、Lurssen Werft、大西洋船廠和達門船廠的首席執行官向歐盟委員會遞交公開信，敦促其采取行動抵制國外不公平競爭，這種情況終于告一段落。

太陽照常升起

盡管看起來像是夕陽產業，但歐洲造船業的地平線上仍有一線曙光。據芬坎蒂尼總經理Fabio Gallia稱，這家全球最大的郵輪制造商已經順利從新冠疫情引發的郵輪訂單停滯中挺了過來。在整個疫情期間，該船廠的郵輪訂單沒有遭到取消。此外，船廠與其客戶之間的對話已經恢復，盡管尚未轉化成訂單。

因此，歐洲造船廠老板們吸取到的教訓是，要避免把所有的雞蛋都放進郵輪行業這一個籃子里。郵輪仍然占芬坎蒂尼收入的一半以上，但該公司正在重新審視新的造船途徑，并將地域多元化視為未來的發展方向，Fabio Gallia在11月召開的第三季度財報電話會議上指出。“我們在產品、客戶方面實現多元化，在不同地區和業務部門之間創造協同效應。”

歐洲重新開始造集裝箱船

這種方法并非意大利船廠所獨有。據IG Metall稱，德國造船廠現在不得不重新考慮建造那些已經很久沒有造過的船舶類型。小型集裝箱船就是其中一種可能的選項，據報道，重組后的FSG造船廠可能獲得集裝箱船訂單。IG Metall估計，德國超過一半的造船廠正在努力擴大其產品組合，包括海工服務船，游艇和零排放船舶。

IG Metall也很看好交通運輸領域替代燃料的前景。“德國以及整個歐洲必須在這方面發揮先鋒作用，造船業的未來不能讓亞洲地區獨占。”IG Metall Coast區域經理Daniel Friedrich表示。

芬坎蒂尼已經通過其挪威子公司Vard進軍海工領域，成功實現了多元化。Vard擁有8艘服務運營船(SOV)訂單(全球共18艘)，其中4艘于今年第三季度下單。該公司正在挪威、羅馬尼亞和越南的船廠中建造或改裝SOV。“我們正在成為這一特定領域的市場領導者。” Fabio Gallia表示。

芬坎蒂尼的處境依然令同行羨慕，從2021年第四季度到2027年，公司共有31艘郵輪待交付。包括郵輪、海工和特種船舶在內的手持訂單共計110艘。該船廠對郵輪業的前景越來越樂觀。7月份，芬坎蒂尼交付了載客量5877、169400總噸的MSC Seashore，這是意大利有史以來最大的郵輪。它的姊妹船MSC Seascape也將于明年年底交付。“盡管面對疫情，我們仍在繼續進行宏大的新造船計劃”，地中海郵輪執行主席Pierfrancesco Vago表示。