從疫情爆發(fā)前4年接獲超過(guò)5000億元訂單到未來(lái)3年可能面臨零訂單，歐洲造船業(yè)遭“疫”重創(chuàng)。靠郵輪市場(chǎng)的火爆而再度崛起的歐洲船企也因?yàn)猷]輪市場(chǎng)的“冰凍”而墜入深淵。

從2020年開(kāi)始，新冠疫情讓船東對(duì)新船投資的興趣減弱，這對(duì)于原本就飽受產(chǎn)能過(guò)剩、需求疲軟和世界貿(mào)易增長(zhǎng)停滯等問(wèn)題困擾的造船業(yè)而言無(wú)疑是雪上加霜，而歐洲造船業(yè)在本輪危機(jī)中受到的打擊更加嚴(yán)重。

在疫情爆發(fā)之前的四年間，歐洲造船業(yè)一直表現(xiàn)良好，因?yàn)闅W洲船企主要專(zhuān)注于建造高端且高價(jià)值的郵輪和客船，而這一市場(chǎng)在之前四年持續(xù)繁榮，期間歐洲船企累計(jì)承接了超過(guò)800億美元的客船訂單。

然而，隨著疫情重創(chuàng)旅游業(yè)，導(dǎo)致郵輪全面停航，郵輪公司大幅虧損，歐洲造船業(yè)正面臨郵輪行業(yè)衰退帶來(lái)的巨大訂單缺口。德國(guó)造船和海洋工業(yè)協(xié)會(huì)（VSM）總經(jīng)理Reinhard Luken預(yù)計(jì)，從2020年開(kāi)始到2023年，郵輪等客船訂單可能會(huì)降至零，“未來(lái)的道路極其不同，該領(lǐng)域不會(huì)再有大量訂單”。Luken表示：“我們需要在接下來(lái)的幾年里找到適合的解決方案，將我們領(lǐng)先的郵輪建造技術(shù)引入其他市場(chǎng)。歐洲擁有世界上最先進(jìn)的造船廠(chǎng)，效率遠(yuǎn)高于亞洲競(jìng)爭(zhēng)者。而引領(lǐng)郵輪建造技術(shù)的進(jìn)步，則是歐洲造船企業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

歐洲船舶及海事設(shè)備協(xié)會(huì)（SEA Europe）主席Kjersti Kleven表示，與2019年相比，2020年上半年全球造船業(yè)訂單量按噸位計(jì)算同比下滑了62%，按價(jià)值計(jì)算下滑了70%以上，這一趨勢(shì)貫穿全年。在市場(chǎng)狀況改善、市場(chǎng)回報(bào)信心增強(qiáng)（尤其是歐洲）之前，這種訂單低迷的狀況都將持續(xù)下去。

“與其他行業(yè)一樣，造船廠(chǎng)和設(shè)備公司在生產(chǎn)方面都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，許多公司不得不停產(chǎn)。由于船東推遲投資，一些船廠(chǎng)和設(shè)備公司面臨著流動(dòng)資金問(wèn)題。另外，直到目前還有許多海外工人因?yàn)檫吘撤怄i而無(wú)法返回工作崗位，這種情況與海員類(lèi)似，但程度不同。”

Kleven認(rèn)為，這場(chǎng)疫情給歐洲保持強(qiáng)大海事技術(shù)領(lǐng)域的能力造成了進(jìn)一步的壓力。“我們看到在2020年已經(jīng)發(fā)生了大量裁員現(xiàn)象，預(yù)計(jì)今年及以后裁員人數(shù)還會(huì)增加。我們都知道，在我們真正尋找新人才、投資新技能以應(yīng)對(duì)綠色和數(shù)字化轉(zhuǎn)型之際，裁員會(huì)對(duì)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能產(chǎn)生負(fù)面影響。”

美國(guó)船級(jí)社高級(jí)副總裁John McDonald表示，隨著海上鉆井平臺(tái)的市場(chǎng)日漸萎縮，歐洲船企可以進(jìn)一步關(guān)注海上風(fēng)電市場(chǎng)。總體而言，目前的新造船訂單多數(shù)為常規(guī)動(dòng)力船舶，但隨著環(huán)保法規(guī)法規(guī)的逐步收緊，船東們?cè)絹?lái)越關(guān)注綠色船舶領(lǐng)域。

克拉克森研究首席執(zhí)行官M(fèi)artin Stopford也表示，造船業(yè)正面臨著巨大的訂單缺口。今年全球船廠(chǎng)交付量約為8000萬(wàn)載重噸，而根據(jù)現(xiàn)有訂單情況，明年交付量將下降至5500萬(wàn)載重噸。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)船企手持訂單量仍位居第一，約為1100萬(wàn)CGT；其次是韓國(guó)船企，約900萬(wàn)CGT，日本約600萬(wàn)CGT。

Stopford指出：“在這種背景下，你可以預(yù)期船價(jià)會(huì)下降，但去年只下降了4%，這是相當(dāng)強(qiáng)勁的，新造船價(jià)格回落了3%。因此，我們沒(méi)有看到1980年代那種價(jià)格崩潰的情況，當(dāng)時(shí)的價(jià)格在幾年內(nèi)下降了30%-40%。其中一個(gè)原因在于船東并不擔(dān)心價(jià)格，他們擔(dān)心的是如何訂造一艘10年內(nèi)不會(huì)過(guò)時(shí)的船，這是一個(gè)主要問(wèn)題。”

“我認(rèn)為，從整個(gè)行業(yè)的需求來(lái)看，造船業(yè)是一個(gè)增長(zhǎng)型行業(yè)。然而，我們需要數(shù)字化的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，使船舶能夠?qū)崿F(xiàn)性能領(lǐng)域、物流和碳排放領(lǐng)域的目標(biāo)。”