集裝箱船經紀人報告說，近來船東們“生意興隆”，盡管如此他們不愿意為了每日租金的上漲而簽訂長期的固定租船合同。

據航運咨詢機構Alphaliner的“閑置船隊評估”顯示，另有62艘船只（約30萬TEU）過去兩周找到了工作，這反映出對噸位的高需求。

目前有313艘船只，約155萬標箱處于停泊狀態，占全球船隊總數的6.6%。相比5月中旬524艘船只（相當于265萬標箱閑置噸位）的記錄，這是一個巨大的進步。

在疫情危機期間，全球有11%的閑置集裝箱船隊在尋找工作，所有船只的租賃費用都大幅下跌，船東每天以低于一定的運營成本的價格來維持現金流。

隨著航運公司宣布了一項大規模的停航計劃，并紛紛停止租用船舶。然而，隨著需求反彈，加上航運公司的運力管理推高了運價，如今承運人大膽地重返了租船市場。

一家總部位于漢堡的船舶經紀商表示，集裝箱市場在過去兩個月里發生了“天翻地覆”。

他說：“過去幾周，我們的集裝箱服務簡直瘋了。我們的船東正在尋找更優惠的價格，現在他們大多對談判長期租船合同不感興趣。”

Alphaliner報告稱，7500 - 11000標箱的大型船舶市場已“售罄”，預計在未來四周內不會有船舶重新交付。

不過有一件事值得一說，那就是2015年建造的9,288 teu 的Akadimos與日本航運公司ONE的18個月租賃合同，據報道平均每天租金為3萬美元，比4、5月份的市場價格高出約5,000美元。

該顧問還表示，巴拿馬型船（5400 - 7500標箱）的需求“旺盛”。過去兩周，這些船只“需求量很大”，“不少于12艘，大多用于新業務”。

Alphaliner說：“然而，固定的租期一般都是短期的，船東們越來越多地避免延長租期，希望將來能有更高的租金。”

Alphaliner指出，經典的巴拿馬型船過去兩周在市場中一直忙于完成15項新裝置。根據最新統計，只有10艘巴拿馬型船仍在尋找工作，低于5月份的47艘高峰。

該行業的所有開放噸位都在亞洲，大西洋“已售罄”，日租金從5月份8000美元的水平逐漸回升接近1萬美元。

倫敦一家經紀公司表示，3000至3800標箱的現貨市場也存在類似情況，該市場的現貨船數量已從6月初的20艘左右，降至“幾乎為零”。

因此，日租金飆升，最近CMA CGM子公司ACL與2007年建造的3388 teu Ortolan Gamma達成為期40天協議，日租金為10200美元。

在目前的租船市場反彈之前，德國船東本應將這艘擁有13年歷史的船視為報廢的首選。根據vesselsvalue的船舶估值，這艘船的資產價值僅為547萬美元，而拆卸價值為462萬美元。