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尾聲：乘風破浪

中國船舶工業四十年的精彩故事，三天三夜也無法講完。

2010年上海世博會，位于浦西園區的中國船舶館，吸引了超過500萬名游客。展館總體呈長方形，增添了弧線構架，形似船的龍骨，又似龍的脊梁，象征著中國民族工業的堅強精神。世博會結束后，船舶館被永久保留，改建成中國船舶博覽館。

這個由舊廠房重新設計和改造的中國船舶館，正是153年歷史的江南造船廠所在。

1865年，李鴻章在上海開辦江南機器制造總局，開創了中國現代民族工業的先河。153年來，從江南機器制造總局發展而來的江南造船廠，見證了中國歷史翻天覆地的變革，也見證了中國船舶工業從步步蹣跚到飛速成長的蛻變。

若是李鴻章能活到今日，親眼見證今天中國的造船業，不知他將作何感想？

1997年2月13日，中國船舶工業總公司第一任董事長柴樹藩，帶著壯志未酬的遺憾溘然長逝。按照柴樹藩生前遺愿，他的骨灰撒向大海，大連船舶重工集團有限公司的工人們海邊列隊，為這位為國家經濟建設和船舶工業發展貢獻一生的老人送行。

僅僅一周后，另一位老人的離世，震撼了整個中國。這位當初果斷“趕船下海”的改革開放總設計師，同樣要求將骨灰撒入大海。

大海，是這位世紀偉人革命生涯的起點，也是他生命的最終歸宿。1922年，18歲的鄧小平在法國參加旅歐中國少年共產黨，從此走上無產階級職業革命家的道路。遠渡重洋和革命風雨的磨難經歷，鑄就了這位老人在關鍵時刻的清醒頭腦和非凡決斷力。發生在文革期間著名的“風慶輪事件”，當全國人民在為我國第一艘萬噸巨輪下海而陶醉時，鄧小平卻對四人幫冷靜地說，“才1萬噸的船吹什么牛，1920年我去法國的時候，就坐5萬噸的外國郵船。”

時隔四十多年，中國能建造的早已不止是萬噸巨輪。中國，這艘搭載13億人的巨輪，一直在改革開放的驚濤駭浪中穿行向前，沿著總設計師當年指引的航向一路乘風破浪。老一輩革命家的骨灰灑向大海，卻為后輩們鋪平了通往世界的航路。一個民族，幾個世紀的航海夢，還將繼續穿越峽谷海溝，駛向更遠的大洋深處。

參考資料：

[1] 佚名《下海——藍色角逐》，2010

[2] 舒德騎《大國起航：中國船舶工業戰略大轉折記錄》,2018

[3] 上海地方志辦公室《上海船舶工業志》，1999

[4] 中國船舶報《海上潮涌——中國船舶工業改革開放40年》,2018

[5] 王榮生口述，于洋整理《改革開放后的中國船舶工業之路》，2018

[6] 王榮生《船舶工業幾代人的夢想變為現實》，2008

[7] 鑄劍《我軍艦載燃氣輪機的艱難蛻變路》，2018

[8] 人民日報《大船、大時代、大夢想——中國船舶工業發展紀實》,2010

本文由鈦禾產業研究授權發布 作者：劉愛國