在即將結束的2024年，隨著全球船市的全面復蘇，中國造船業在持續領跑全球市場的同時，也在高端船舶建造領域取得了新的里程碑，再次展現了卓越的制造實力，遞交了一份令人矚目的成績單。...
2024-12-31
對比2021年初，克拉克森研究追蹤的有交付記錄的中國船廠數量增加43家，同期造船產能增長26%。更多接單船廠重新進入到全球船東、銀行機構和各供應商的視線中。在我們造船分析系列里，首先介紹克拉克森研究針對造船企業的分類。...
2024-08-14
延續去年的領先優勢，2024年上半年中國造船業在全球新造船市場再次以超過60%的市場占有率力壓韓國和日本，鞏固其霸主地位。短短二十余年間，中國造船業實現了從市占率不足10%的新型參與者蛻變為如今全球公認的造船大國、造船強國，成為世界造船業的重要力量。...
2024-07-04
1月15日，工業和信息化部發布了我國造船業最新數據，中國造船業三大指標連續14年位居世界第一，中國成為全球唯一一個三大指標實現全面增長的國家。...
2024-01-16
抓住全球造船業新一輪周期上行機遇，中國造船業正加速由造船大國向造船強國邁進，從以散貨船為主發展為更加多樣化的產品結構，接單量、完工量和手持訂單量三大指標均超過了日韓總和，更在高附加值船舶領域實現“彎道超車”。...
2024-01-14
2023年，市值前10位的船舶海工企業中七成企業市值上升。中國造船業攬獲全球六成訂單，三年蟬聯全球接單冠軍；油價走高激活油氣開發市場，海工市場裝備份額保持全球領先...
2024-01-08
“韓國造船界采取選擇性接單策略、提高新造船報價，因此導致以價格競爭力為先導的中國船企獲得了‘反射利益’”——在上半年搶單戰中“慘敗”給中國之后，韓國造船業界如此評價。...
2023-07-07
中國船舶、招商工業、中集太平洋海工等國內多家大型船廠稱，目前新造船訂單排期已至3-5年后，產能有限一塢難求，船價一路走高。隨著船舶能效指標EEXI和碳排放強度指標CII的生效，疊加船舶老齡化，業內人士認為造船業將開啟一個較長的景氣周期。...
2023-06-20
