1月15日，工業和信息化部發布了我國造船業最新數據，中國造船業三大指標連續14年位居世界第一，中國成為全球唯一一個三大指標實現全面增長的國家。

最新數據顯示，2023年我國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新承接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至2023年底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%，所有指標第一次實現2位數增長。

中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：

這是振奮人心的一個數據，彰顯了現在整個中國船舶工業在全球發展中是一種上升的勢頭，也反映出我們現在整體造船的實力。2023年我覺得用“全面”兩個字，能更好地去彰顯我們所取得的成績。

2023年的中國造船業，不僅三大指標繼續全球領跑，而且新亮點不斷。

總臺央視記者 吳天白：

在2023年中國造船業統計數據中，可以看到三大指標占國際市場份額分別是50.2%、66.6%和55.0%，首次全部超過50%。

從數據圖中，我們可以看出，我國高技術、高價值船型的新接訂單量創2008年以來新高，中國新接綠色動力船舶訂單占國際市場的份額也是連年增長，2023年全年已經達到了57%，這也表明了未來全球一半以上的新能源船都將產自中國。

中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：

我們用一個大的、完整的、強勢的產業鏈吸引全球相關者來關注中國造船，這個在全球其他國家都找不到，這是我們非常獨特的一個優勢，不僅僅是造船本身，是整個產業鏈的進步。

多元發展 什么船我們都能造

不僅造船業數據指標一路領先，隨著首艘國產大型郵輪的交付運營，我國在2023年實現了船海產品全譜系總裝建造能力的新成就。中國造船業正加快多元化發展，向著更多船舶細分市場進軍。

2023年，被稱為“海上石油加工廠”的高端大型海工裝備——浮式生產儲卸油船實現批量交付；國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式交付運營。一艘艘“大國重器”接連突破，標志著我國已形成船海產品全譜系總裝建造能力。

中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：

全球只有中國才是這樣的，我們國家有超大規模的產業基礎優勢，2024年我們交船都是高價船，我們會有更好的效益，走新型工業化的道路，用數字技術、信息化技術來改善生產作業的過程，提高效率，提升我們產品的質量。

不僅什么船都能造，2023年全年數據顯示，全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單位列全球第一，其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車運輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%，大量高附加值訂單的涌入不僅帶來了真金白銀，更重要的是給了中國船企發展的信心。

中國船舶大連造船營銷部副部長 付瑋：

這些高技術、高附加值項目在手持訂單中的比例大幅增長，將會對船廠整體盈利能力產生非常積極的影響，成為新的經濟增長點。

中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：

中國船廠多元化經營的能力很強，供應鏈、產業鏈的韌性、靈活性都彰顯出來了。船廠的訂單還是很飽滿的，從今年算，我們現在有三年到三年半的工作量。

中國船舶業跑出“節拍化建造”新速度

在采訪中，記者發現這樣一個有趣的現象，中國船企去年一年開塢門頻次越來越快。開塢門，意味著新船完成了建造，下水進入交付前的最后準備工作。像上海外高橋造船廠，2023年平均一個半月要開一次塢門，全年累計交船23艘。

開塢門是整個船廠最開心的事，意味著一艘巨輪的核心設備和管路已經基本安裝完畢，具備基本的航行能力。剛剛過去的2023年，上海外高橋造船的塢門一共開了13次，其中兩艘船同時出塢就有8次。

中國船舶外高橋造船生產總監兼民海項目部部長 李芝忠：

特別是在塢門放水的時候，還是有點開心的，水一放它就漂起來，就說明這個船離營運交付已經不遠了。

去年，外高橋造船廠2號塢被國產大型郵輪占據超過8個月時間，在這樣的情況下，兩個船塢能實現這樣的效率，這是李芝忠以前想都不敢想的。在他看來，如今船塢利用效率能有這么大提升，主要得益于船廠先進的管理模式。

中國船舶外高橋造船副總經理 張偉：

我們做了很多細致的研究跟一些新技術的突破。現在基本上實現了船體建造、舾裝、涂裝、一體化的狀態，能夠縮短我們整個船塢建造周期，以及碼頭建造周期。

依靠先進的管理水平，外高橋造船去年提前兩個月，就超額完成了年度交船接單生產經營任務，并實現經濟效益持續向好，2023年，他們完成超200億元人民幣的訂單。

今年，中國造船業將向機械化、綠色化、數字化轉型，很快就會有一批“機器人”和傳統產業工人同步上崗，協同工作。

中國船舶外高橋造船副總經理 張偉：

2024年我們進一步把周期壓縮，碼頭建造周期我們進一步壓縮到2.5個月，確保我們手中的訂單能夠快速高質量地交付，這反映了企業的核心競爭力。