在火爆的郵船市場驅(qū)動下，歐洲最頂級的造船企業(yè)獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的造船訂單。盡管亞洲的造船強(qiáng)國在商船建造方面全球領(lǐng)先，但歐洲造船企業(yè)也已經(jīng)鞏固了在郵船建造和相關(guān)技術(shù)發(fā)展方面的領(lǐng)先地位。可以說，郵輪建造是歐洲造船業(yè)手中的一張王牌。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲船廠的郵船和高端客滾船工作量達(dá)到了前所未有的水平，目前訂單價值占有全球商船建造合同總價值的最高比例。歐洲造船業(yè)在豪華客船領(lǐng)域占有絕對的壟斷地位，其手中最厲害的王牌之一就是擁有最好的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅包括硬件和技術(shù)，還包括具有所需工藝技能的配套合同承包商。郵船項目的復(fù)雜性和時間要求，將考驗船廠的管理和物流能力。歐洲的建筑和室內(nèi)設(shè)計創(chuàng)新也為歐洲造船業(yè)的質(zhì)量和商業(yè)吸引力做出了重要貢獻(xiàn)。

歐洲的郵船建造目前被Fincantieri集團(tuán)、Chantiers de l’Atlantique （原STX法國）、Meyer集團(tuán)和云頂集團(tuán)旗下MV Werft船廠主導(dǎo)，并且正在開始進(jìn)行一波新的重組。比如，F(xiàn)incantieri正在等待有關(guān)當(dāng)局的最后批準(zhǔn)其收購STX法國的大部分股份。其它一些小型歐洲船廠則紛紛進(jìn)入快速增長的探險型和超豪華小型郵船市場領(lǐng)域。

全球郵輪建造領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者——Fincantieri集團(tuán)聯(lián)手STX法國

Fincantieri集團(tuán)毫無疑問是全球郵輪建造領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。5年前，F(xiàn)incantieri集團(tuán)獲得了總部位于挪威的Vard集團(tuán)及其下屬全球各地船廠的多數(shù)股權(quán)。如今，該公司與法國政府簽訂了收購STX法國50%股份的收購協(xié)議，推動歐洲造船業(yè)進(jìn)入了一個整合的重要新階段，并將STX法國恢復(fù)到其原來的名字Chantiers de l’Atlantique。根據(jù)反壟斷當(dāng)局的最終許可，這筆收購還將讓Fincantieri獲得1%的股份貸款，使Fincantieri能以51%的股份運(yùn)營控制STX法國。

意大利和法國造船業(yè)的聯(lián)合影響將非常大，雖然軍船領(lǐng)域和其它高附加值領(lǐng)域是兩國的目標(biāo)市場，但未來兩國的聯(lián)盟將為郵船領(lǐng)域帶來特殊影響。STX法國的手持商船建造訂單的價值目前完全是基于大型郵船，從單一船廠來看，是全球訂單價值最高的船廠之一。同時，隨著新一輪郵船合同的涌入，截止2018年7月底，F(xiàn)incantieri的工作量也已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的320億歐元（372億美元）。

STX法國的手持訂單共用11艘大型郵船，交船時間已排至2024年。另還有價值10億歐元（11.5 億美元）的備選合同，需要在2025年和2026年完成。訂單中大多數(shù)是LNG動力郵船，包括地中海郵船公司的下一代環(huán)球級郵船。

Fincantieri近期加強(qiáng)了與中國船舶行業(yè)的合作協(xié)議，證明了這家具有擴(kuò)張意識的意大利集團(tuán)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，并承諾為歐洲專業(yè)的供應(yīng)商們提供新的機(jī)會。

歐洲郵船建造領(lǐng)域的先鋒——Meyer集團(tuán)

Meyer集團(tuán)是一家家族經(jīng)營企業(yè)，一直以來都是歐洲造船業(yè)和郵船建造領(lǐng)域的先鋒。

Meyer集團(tuán)不斷加大對旗下德國船廠和芬蘭船廠及其生產(chǎn)設(shè)施流程的投資，并且不斷進(jìn)行大量的研發(fā)。2014年9月，Meyer集團(tuán)收購了STX芬蘭船廠和芬蘭具有代表性的Turku船廠，并且進(jìn)行了投資，使該集團(tuán)訂單接獲良好。此外，集團(tuán)位于Papenburg、Rostock和Turku的各船廠緊密合作，實(shí)現(xiàn)了良好的協(xié)同發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)效益、質(zhì)量、造船創(chuàng)新能力等方面獲得了良好的效果。

面對一個傳統(tǒng)上面臨勞動力不確定性的行業(yè)，Meyer Werft采取了特別的安全措施，發(fā)布了2030年之前的就業(yè)保證書。2018年9月初，該集團(tuán)在德國有250個職位空缺，不僅包括工程師和設(shè)計師，還有焊接工、制造工、電工、運(yùn)輸工和起重機(jī)司機(jī)。此外，還招聘各種信息技術(shù)（IT）專業(yè)人員，因為Meyer希望實(shí)現(xiàn)新的IT前景，包括在各地船廠推出SAP（系統(tǒng)、應(yīng)用和產(chǎn)品）軟件。

截止2018年9月，該集團(tuán)的Papenburg船廠手持13艘郵船建造訂單，交付日期排至2023年，包括AIDI郵船公司3艘大約18.4萬總噸的AIDAnova級郵船，P&O郵船公司的2艘Lona級新郵船，迪士尼公司2艘13.5萬總噸郵船。

該集團(tuán)的Turku船廠的訂單也已排至2024年，手持訂單為8艘新郵船，其中的2艘是皇家加勒比公司的20萬總噸ICON級怪獸。該船廠長期致力于加強(qiáng)郵船建造能力，推出了一個2億歐元（2.33億美元）的船廠投資計劃，其中2018年6月安裝了一臺1200噸能力的龍門起重機(jī)，這是北歐地區(qū)最大的龍門吊。

Meyer集團(tuán)的郵船訂單已經(jīng)排至數(shù)年后。Meyer集團(tuán)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)加上市場前景，使該集團(tuán)的建造業(yè)務(wù)在可預(yù)見的未來能保持連續(xù)性。

歐洲郵輪建造領(lǐng)域的“新貴”——云頂集團(tuán)旗下MV Werften

與商船建造業(yè)通常情況相反的是，只有少數(shù)造船廠擁有建造郵船所必要的專業(yè)知識技術(shù)、物力、供應(yīng)鏈和已證明的合同執(zhí)行能力及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，郵船噸位需求的激增在某種程度上受到船廠能力的限制。正因為這方面的擔(dān)憂，加上業(yè)務(wù)擴(kuò)張戰(zhàn)略，導(dǎo)致馬來西亞云頂集團(tuán)近年來對德國造船業(yè)進(jìn)行了大量的內(nèi)向投資。

據(jù)了解，馬來西亞云頂集團(tuán)已經(jīng)在其德國造船企業(yè)MV Werften公司的三家船廠投入了2.5億歐元（2.91 億美元），用于建造云頂?shù)腟tar Cruises、Dream Cruises、Crystal Cruises和Crystal內(nèi)河郵船等品牌的新船。

其中的一項投資就是在Rostock-Warnemunde船廠新建一個室內(nèi)建造廠房，配備了技術(shù)先進(jìn)的自動化技術(shù)，設(shè)有生產(chǎn)模塊的焊接生產(chǎn)線和裝配線，于2018年底完全投入使用。另一項投資就是新建一個工廠，用于生產(chǎn)郵船客房模塊。

MV Werften還建立了一個五年生產(chǎn)計劃，覆蓋2016-2021年，包括內(nèi)河郵船和極地郵船。其中有2艘20.4萬總噸的Global級郵船分別將于2020年和2021年交付，用于Dream Cruises品牌，每艘船可搭乘5000名乘客。到2021年，云頂集團(tuán)希望其在德國的大型船建造能力能翻一倍。

極地探險或探險家之類的郵船是一個蓬勃發(fā)展的領(lǐng)域。云頂集團(tuán)投資在MV Werften建造了一艘新一代2.5總噸的冰級郵船，專門用于探險市場，彰顯了對極地巡航前景增長的信心。該船名為“Crystal Endeavor”號，計劃將于2019年加入云頂?shù)腃rystal Cruises品牌，作為系列3艘船中的首艘船。

小型超豪華和探險型郵船領(lǐng)域的專家——Vard

隨著海工市場這一長期存在的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域的低迷，總部位于挪威的Vard集團(tuán)被迫為其海工設(shè)計和建造的專業(yè)知識尋找新的出路，開始實(shí)現(xiàn)多元化戰(zhàn)略，并得到了認(rèn)可，進(jìn)入了小型、超豪華和探險型郵船領(lǐng)域。

Fincantieri旗下的Vard公司在2017年6月份向法國Ponant郵船公司交付了“Le Laperouse”號船，這是Ponant公司的首艘10000總噸Explorer級船。2018年，Vard又開始為Ponant公司增建第5艘和第6艘Explorer級新船。同時，該公司還將為Viking Ocean Cruises公司建造2艘還未指定尺寸的新船，以及為Hapag-Lloyd Cruises公司建造第3艘Hanseatic系列1.6萬總噸、載客230人的極地探險郵船。

目前，Vard公司包括挪威的5家船廠、羅馬尼亞的2家船廠、巴西1家船廠和越南1家船廠。在郵船建造方面，船體建造主要在羅馬尼亞船廠，裝配主要在挪威西部的船廠。

Vard和Fincantieri還非常注重協(xié)同作業(yè)。Vard的羅馬尼亞船廠通常為Fincantieri的意大利船廠供應(yīng)新造船的船體部分，F(xiàn)incantieri則常常為VARD建造探險郵船提供核心部件和技術(shù)支援。

探險郵輪市場成為眾多歐洲傳統(tǒng)船廠轉(zhuǎn)型目標(biāo)

除了上述主流郵輪建造商，歐洲造船業(yè)在郵船建造領(lǐng)域還有許多知名的船廠。達(dá)門船廠是荷蘭一家雄心勃勃的造船企業(yè)，在從大宇造船收購羅馬尼亞Mangalia之后，其跨國網(wǎng)絡(luò)共包括35家船廠。達(dá)門很早就將郵船領(lǐng)域定為集團(tuán)下一步發(fā)展目標(biāo)之一，并正式宣布成立Mariotti達(dá)門郵船公司作為運(yùn)營主題和品牌。該公司已經(jīng)和超豪華郵船公司Seabourn簽署了意向書，將建造2艘2.3萬總噸的探險型郵船，每艘船可住宿264名乘客，預(yù)計分別將于2021年中期和2022年中期交付。

探險巡游和旅行先鋒――美國上市公司Lindblad Expeditions已經(jīng)選擇到挪威設(shè)計和建造一艘能深入到極地地區(qū)航行的探險郵船。主要合同承包商Ulstein Verft公司將船體建造合同轉(zhuǎn)包給波蘭Crist船廠，完工和2020年初的交付則由挪威西部的Ulsteinvik負(fù)責(zé)。這艘新船具有很高的冰級符號，配有2套Azipod電力推進(jìn)系統(tǒng)，采用Ulstein具有專利的X船首形式，具有更高的燃料效率，在惡劣的海洋環(huán)境改善了乘客舒適度。此次Lindblad公司的合同還包括另外2艘船的優(yōu)先選擇權(quán)。

與此同時，Hurtigruten公司建造2艘530人載客能力的探險游船項目，由于船舶的復(fù)雜性，加上挪威造船承包商Kleven Verft遭遇流動性問題，交船日期被推遲。其中的首艘船“Fridtjof Nansen”號原本將于2018年7月2日交付，現(xiàn)在推遲至2019年5月交付。第二艘船原本將于2019年夏季交付，現(xiàn)在交付時間待定。2018年6月，一個流動性解決方案被公布，Hurtigruten擁有的KVE控股公司將接管Kleven Verft船廠100%的股份和關(guān)聯(lián)企業(yè)Kleven Maritime Contracting及Kleven Maritime Technology，注入大約6億挪威克朗（7300萬美元）的資金。