為了振興韓國造船業，如何讓現代重工和大宇造船的合并順利通過中國、歐盟和日本反壟斷審查已經成為韓國政府最“頭疼”的事情，因為涉嫌壟斷，因此如果遭到拒絕，現代重工和大宇造船的合并可能無效，這顯然將嚴重打擊韓國造船業。

據韓媒消息，為了幫助現代重工與大宇造船的合并順利通過各國反壟斷審查，韓國反壟斷機構韓國公平貿易委員會（FTC）將以一種可以為其他國家反壟斷監管機構提供參考的方式，盡快對這筆交易做出一個合理的決策。

韓國公平貿易委員會（Fair Trade Commission Republic of Korea）是韓國負責經濟競爭監管的一家機構。公平貿易委員會主席金相九（Kim Sang-jo）近日表示，一個關鍵問題在于，如何讓其他國家的反壟斷監管機構接受韓國的判斷。他指出，如果其他國家不批準此次收購，現代重工和大宇造船的交易將毫無意義。

公平貿易委員會負責處理這一事務的一名官員稱，反壟斷監管機構可能需要120多天的時間才能決定是否批準這筆收購。

3月8日，現代重工與韓國產業銀行簽署了收購大宇造船的正式協議。作為大宇造船的主要股東，韓國產業銀行擁有大宇造船55.7%的股份。現代重工收購大宇造船的交易價值預計將超過2萬億韓元（約合17.8億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

此次合并不僅將改變韓國造船業的格局，還將創造一家真正的“巨無霸”船企。根據克拉克森的數據，在合并以后，兩家船廠總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。合并后手持訂單量遠遠高于手持訂單量排名全球第二的今治造船（166艘、525萬CGT）。

據了解，自2000年以來，沒有任何一家造船集團能夠掌控全球市場20%以上的份額。出于對反壟斷的擔憂，現代重工與大宇造船的合并交易在中國、歐盟和日本都面臨監管障礙。

中國、歐盟和日本的反壟斷機構可能會仔細審查現代重工與大宇造船的合并交易。截止今年年初，這兩家船廠擁有72艘LNG船手持訂單，占全球市場份額的60%。如果監管機構認定，這樣的市場主導地位會扭曲競爭、損害航運客戶和消費者的利益，這筆交易可能將面臨限制。

有消息稱，中國、歐盟和日本的監管機構可能將在今年年底之前做出各自的決定。如果合并交易遭到拒絕，這將嚴重打擊韓國政府。據了解，韓國政府依然將造船業視為支柱產業和主要的就業來源，韓國科技評估與規劃研究所（Korea Institute of Technology Evaluation and Planning）的數據顯示，韓國在造船研發方面領先中國三年多，超過了綠色汽車近兩年和半導體近三年的差距。

考慮到韓國造船業是中國的最大競爭對手，加上此前日本和歐洲極力反對韓國政府補貼造船業的態度，現代重工與大宇造船的合并交易是否能夠最終通過，現在下結論目前看來還為時尚早，最起碼還要看中國的臉色。