克拉克森表示，2020IMO 限硫規定真實生效時安裝脫硫設備的船舶運力比例將達到12%（按GT算，下同），而到明年底，這一比例將達到15%。

克拉克森的數據顯示，到明年年初國際海事組織(IMO) 2020限硫規定生效時，全球超過10%的船舶將配備廢氣洗滌器。而諸如VLCC以及capesize 干散貨船舶這種大型船舶安裝脫硫設備的比率將更高，可達到20%。

該經紀公司表示，盡管人們對這項技術的優缺點仍在進行激烈爭論，但自今年年初以來，船東已在另外大約400艘船上增加了洗滌器的訂單，使安裝該種設備的船只總數達到了約4000艘。

同時，克拉克森指出，這大大超過了將配備液化天然氣燃料為解決方案的船舶數量。目前，液化天然氣燃料解決方案仍主要局限于液化天然氣運輸船市場。

脫硫設備的擁護者

克拉克森介紹到，目前Scorpio Group是安裝脫硫設備最多的船東，其次是 Star Bulk，地中海航運MSC，以及希臘船東John Angelicoussis旗下船隊。

集裝箱航運公司我國臺灣長榮海運排在第五位，隨后是另一希臘大船東旗下的Cardiff Marine、豪華郵輪巨頭嘉年華、Eastern Pacific，以及最近宣布將在23艘船舶上安裝脫硫設備的中遠海運，排在第十位的是希臘船東Marmaras Navigation 。

Clarksons Research董事總經理戈登(Steve Gordon)說，根據最新更新的數據顯示，到明年1月1日，12%的運力將擁有洗滌器，到2020年底將增至15%。

更大的船舶中，VLCC的這一比率將分別為23%和35%，capesizes干散貨船舶為20%和26%。

其他減排方案中，使用LNG作為替代燃料也是一個可行的方式。但是目前LNG作為燃料的趨勢似乎有所減弱。

根據克拉克森提供的數據顯示，目前世界船隊中只有3%的船舶可以使用LNG燃料，新船訂單比例相對較高為16%。Gordon說:“我們估計，到2020年，全球3%到4%的船舶將使用液化天然氣燃料，但大多數這類船舶在液化天然氣運輸行業。”

液化天然氣的基礎設施正在增加，過去5年，全球擁有液化天然氣加氣站的港口數量從約20個增加到約100個。

另外在VLGC領域，越來越多的船舶開始選擇使用LPG作為燃料。

克拉克森數據顯示，目前大約有2223艘在運營船舶安裝了脫硫設備，另外有586艘訂單船將安裝。

另一邊，使用LNG作為燃料的運營船舶數量為507艘，另有143艘船舶滿足LNG Ready要求；313艘訂單船舶將使用LNG燃料，另有85艘訂單船舶滿足滿足LNG Ready要求。

2020，航運業可能的遭遇

Gordon還表示，IMO2020的到來可能會給航運市場的供需帶來一些變化，包括可能的停租，船速變化，船舶拆解加速，以及油類市場運輸格局的變化。

“我們的分析表明，在2019年，對滌氣器進行改裝安裝的停工時間將是運力相對運力按年率計算減少0.5%至1.4%。到2020年，這一趨勢將減緩，預計在0.3%-0.7%之間。

實際上根據克拉克森此前于6月26日發布的一份專門關于脫硫設備市場報告顯示，由于此前有相當一部分的船舶因為前去安裝脫硫設備被抽離市場，一度推高了油輪、干散貨、以及集裝箱航運市場的運費市場。

結合新船訂單處于20年低點水平，以及可能在明年因為油價上漲而帶來的慢速航行的可能性，我們發現，航運運力供應方面可能達到過去15-20年來最好的水平。