2019年新年以來，國內以骨干船廠為代表的造船業紛紛祭出降本增效等多項舉措，以期促進企業高質量發展。業內一些人士認為，國內造船業應該進一步解放思想，多方聯手，為本土配套業發展創造一個更加公平的發展環境，促進本土配套業更好發展，從而為自身高質量發展提供持久強勁動力。

兩道“緊箍咒”，束縛本土配套業發展步伐

盡管國內造船業連續多年保持世界領先地位，但是國內配套業并沒有因此而得到同步發展。蕪湖船廠副總經理王如華說，蕪湖船廠造船 ，歐洲船東船進口的設備還是比較多的。揚子江船業集團一位技術主管稱，揚子江造船，主要機電設備多進口，主要是船東要求的。南京綠洲機器公司副總經理陳志峰說，2018年該公司接獲的訂單中，居然沒有一個訂單是來自中船集團旗下的船廠，船廠對此的解釋是船東不認可。

漢盛（上海）海洋裝備技術股份有限公司董事長顧國彪認為，長期以來“全球售后缺乏，船東不認可”成國內配套設備廠家頭上的兩道“緊箍咒”。顧國彪表示，國內一些船廠船舶建造特別是出口船建造，出于風險防范考慮，不主動接觸了解國內配套廠家，不積極推薦國產設備，不太愿意把國內設備放進設備供應廠商表。他認為，國內造船企業對國內配套設備這種過于謹慎的態度，在相當程度上束縛了國內配套設備廠商發展步伐。“出口遠洋船舶，對船上的設備配置要求一般都要高于同規格的內貿船，國內配套企業要想獲得更好發展，必然要擠進出口遠洋船設備市場，與國際同行同臺競爭，比產品質量和價格；比交貨期和服務�，F在有的船廠在造出口遠洋船時，一些典型的機電設備招標，即便國內算是知名的廠家連竟標的資格都沒有。在這種情況下，國內廠家配套能力再強，也難以發揮出來。”

“用老眼光看待新形勢下的國內設備廠商，很不公平。”

“‘全球售后服務缺乏，船東不認可’這兩道標簽三十多年前就開始貼在國內配套產品上。如今三十多年過去了,如果還是用老眼光看待當今的國內配套產品，顯然很不公平。”

顧國彪說，“改革開放以來，國內制造業及科技產業積累了相當的經驗和能力，中國已成為世界第二大經濟體，每年申報的專利數量連續7年高居全球首位，是全球最大的貿易國之一。整體制造業水平不斷提升，有助于國內配套業不斷運用先進的加工設備對生產設備進行改造；科技產業不斷快速發展，為國內配套業不斷技術創新提供了堅實基礎；貿易大國地位的確立，為國內更多配套設備走向全球市場創造了有利條件。”他認為，目前國內配套業較30年前已經有了很大變化。“國內一些配套設備如漢盛等廠家生產的全系列船用環保設備現已取代了進口設備，配套國內出口船，還有些國內配套設備實現了批量出口；一些配套設備廠家還在海外發展了為數不少的產品售后維修服務代理商，中船WinGD發動機全球服務已全面啟動，利用服務商遍布全球各大港口優勢而開設的振華港口機械及船舶備件全球服務網絡即將開通；原本船舶配套行業‘門外漢’的浙江偉星管業、浙江寶鼎科技等一批上市公司攜雄厚資本實力及強大研發生產能力陸續進入船舶配套行業，成為國內船舶配套領域快速崛起的新生力量。”

河南光彩電器公司是1998年在河南安陽創建的一家民營配套企業。該公司總經理李繼文說，如今光彩電器生產基地放在河南安陽，技術營銷中心安在上海，還在海外發展了23家售后技術服務簽約網點，成為施耐德、ABB等全球知名品牌在華的OEM,產品批量配套新時代、韓通等國內眾多骨干船企建造的系列大型出口油輪、散貨船等船型。

江蘇東臺一私企，其多芯管2010年開始就被揚子江船業集團選為進口同類產品替代品。目前該企業多芯管在國內外高橋、澄西、中遠等國內眾多骨干船廠廣泛應用。

顧國彪說，如今越來越多的國產配套產品已經開始逐步替代進口同類產品，批量配套出口遠洋船，甚至還批量出口，不管是自主品牌還是OEM國外品牌，至少表明了現在國內配套廠家制造能力越來越得到了國外船東的認可。

德國一船務公司在華新船監造師馬先生也認為，現在國內一些配套設備產品質量已經與日、韓. 歐同類產品不相上下。

打破陳舊觀念，多方攜手打造國內配套業公平發展環境

長期以來，國外船東在中國造船，一些主要機電設備指定采用國外少數幾個品牌，造成了少數幾個國外品牌在華壟斷地位。國外品牌設備供應商利用其市場絕對話語權，產品價格始終保持高位，即便是船市行情低迷，新船價格“跌跌”不休，一些國外品牌配套設備在華的價格依舊堅挺。

就拿船用發電機來說，國內民族品牌僅有蘭電（蘭州電機廠）、三波電機（原江西三波電機廠，現已改制為康富科技股份有限公司），斯坦福、馬拉松、利萊森馬等國外品牌幾乎占據了國內全部船用發電機市場�？蹈豢萍脊�司總經理洪小華稱，康富科技成立初期，國內民族品牌船用發電機在國內市場沒什么影響力，在華銷售的國外品牌船用發電機價格幾乎每年就要上漲5%～10%；后來康富科技等民族品牌船用發電機業務慢慢做大后，國外品牌船用發電機不但不像過去那樣每年漲價，反而還主動降價，和國產品牌打起了價格戰。洪小華開玩笑說，假如有一天康富科技等民族品牌在船用發電機市場話語權逐漸削弱甚至消失，在華的國外品牌船用發電機保準會立馬漲價。

為打破少數國外品牌配套產品在華壟斷的不利局面，給國內造船業高質量發展注入持久強勁發展動力，一些業內人士呼吁，國內造船業及船東應打破“國內配套設備技不如人”的陳舊觀念，在同等的技術條件下，給國內配套設備提供一個同國外配套設備公平競爭的機會。揚子江船業集團高級工程師張明海說，在同等技術條件下，船廠當然愿意選用質量可靠、價格便宜、安裝調試服務更及時、周到的國產設備，不過在簽訂造船合同時船東有權提出他們的意見，有權加入他們喜歡的廠家，船廠為了接單可以就此與船東展開談判，或者跟船東妥協。

“這種情況下，船廠就要主動和國內相關配套企業聯手，積極同船東進行展開技術談判。”顧國彪說，“要想增加船廠與船東談判的勝算幾率，需要多方攜手，努力做好三個方面的準備工作。”

首先，船廠要加強同配套廠溝通，及時了解配套廠的技術研發實力、生產能力及質保體系等方面的真實情況，把技術實力雄厚、生產加工設備齊全先進、質量品牌意識強的配套企業作為自己的戰略合作伙伴，聯手國內高校及科研院所，組建技術創新聯盟，有針對性制定進口設備逐步國產化目標，不斷進行技術創新，力爭開發出性能接近甚至更優的進口替代產品，以增強自己同國外品牌設備商商務談判的話語權

其次，全面做好國產配套設備特別是替代進口設備的技術可靠性驗證能力及質量追溯能力建設。《船舶配套產業能力提升行動計劃綱要（2016～2020）》已明確提出，加強關鍵技術與產品試驗驗證能力建設；提高產品全壽命周期質量追溯能力。國家有關部門應盡快將這一發展目標落實到位，鼓勵國內造船、配套、航運、高校及科研院所在政府質量主管部門的指導下，聯合建立國內配套設備技術可靠性驗證中心，從技術角度以及實船應用角度死死把握國產配套設備產品技術可靠性。國家引導造船、配套、科研等相關涉足船舶配套領域的企業按照“誰受益，誰出資”的指導思想，抱團互保，根據市場規則設立國產配套設備產品質量信用保證金，對通過船舶配套產品質量性能可靠驗證的國內配套設備實行質量信用承諾。一旦經過認證的國產配套設備發生質量事故，用戶由此遭受的一切經濟損失，由產品質量信用保證金賠悉數賠付。

再其次，建議政府相關主管部門借鑒日、韓發展本國船舶配套產業的成功做法，在制定產業發展政策時積極引導國內船東及船廠在同等技術條件下優先選用國內設備，同時加強市場監管力度，堅決制止國外配套廠家通過部分產品的優勢地位,串通船東,調整價格,打包供應,擠兌國內廠家,并最終損害船廠利益的行為，為國內配套行業高質量發展提供一個良好的公平發展環境。

“一味排斥國內好的企業配套產品，盲目迷信國外品牌，將會增加船廠造船成本,增加船東備件及技術服務的費用，壓縮國內配套業發展空間, 最終受害的還是國內的造船業及航運業.”顧國彪說，“目前國內一些有識之士已經意識到這一點,一致呼吁要相信國內優秀品牌配套設備. ”他表示，隨著國內對本土船舶配套產業鏈重要性認識的不斷加深，將會有越來越多的國產優秀配套設備脫穎而出，中國遲早有一天會像日、韓等世界造船強國那樣，國產配套設備上船率達到85%、90%，甚至更高。