近年來，在世界經濟增速放緩、船舶市場持續低迷的大背景下，德國造船業經營穩定，產業結構優化，在豪華郵輪建造領域保持全球領先優勢，其把握市場機遇、積極應對市場挑戰的做法，值得國內造船業研究和借鑒。

發展特點

以建造客船為主，產能利用率趨于下降

2008年船市危機導致德國造船業進入衰退期，造船三大指標大幅下降，大量中小船廠由于接不到訂單而破產倒閉。2014年以來，豪華郵輪市場興旺，帶動德國造船業穩步回升，新接訂單量和手持訂單量大幅增長。2016年，德國新接訂單119.3萬CGT，同比增長59.1%；年末手持訂單276.4萬CGT，同比增長39.8%。

盈利水平相對穩定，船舶融資陷入困難

近年來，德國造船業盈利水平總體穩定，營業收入保持在50億歐元以上，營業利潤率穩定在4%左右。據VSM統計，2016年年德國船舶造修業務總收入約54.2億歐元，同比增長5.9%，船舶出口收入比重為66.9%。從營業利潤率看，1990年以來出現多次大幅波動，最近一次發生在2010年，之后營業利潤率逐漸穩定在4%左右。

重視科研資金投入，推動行業持續創新

技術創新是德國造船業保持競爭力的關鍵。2012年德國造船業R&D投入增長至1.245億歐元，較2008年6220萬歐元翻了一番；R&D投入占德國造船業增加值比重，由2008年的4.4%上升至2012年的10.2%，顯著高于OECD國家造船業3.0%的平均水平。

主要圍繞“提效、減排、環保”三方面展開技術創新。船企、配套企業、船舶設計公司開展協同創新，設計推出滿足流體力學、使用新能源和能源回收利用高的新船型。大量應用脫硫、氮氧化物還原技術及相關設備，積極開發滿足天然氣和雙燃料要求的船用動力系統。海洋能源開發在一定程度上推動德國特種船舶研發。

加快兼并重組，推動業務多元化發展

外資成為德國造船業近期整合重組的主要力量。90年代以來，德國造船業經歷了兩次大規模轉型。第一次是1990年兩德統一后，原東德造船業開展的現代化和私有化改造。第二次是2008年金融危機后，外資大舉進入兼并重組德國造船企業。與此同時，德國造船業也有國際化發展趨勢。2014年，德國邁爾船廠收購芬蘭圖爾庫造船廠70%股權，2015年4月又從芬蘭政府收購余下股份，全資控股圖爾庫造船廠。

德國造船業推進產業轉型發展。一是通過加大投入和建立產業園區等，加強技術研發和工藝改造，提升船廠高端產品建造能力。二是積極向產業鏈上下游延伸，推進多元化發展。三是多種手段盤活存量資產，如利用破產船企土地開發房地產業務，保留船廠歷史建筑和遺址，建立船舶博物館、教育基地等。

挑戰與機遇

面臨亞洲造船國家激烈競爭

目前，德國主要建造以豪華郵輪代表的高端船型，與中日韓錯位競爭。但是隨著中日韓造船業轉型升級，德國高端船型市場將受到新的挑戰。同時，中日韓非常重視發展船舶配套業，提升配套設備本土化率，也對德國船舶配套業產生威脅。

郵輪經濟帶動郵輪建造快速發展

郵輪經濟火爆傳導到郵輪建造市場，帶來新接訂單量大幅增長。德國多家船廠具有郵輪建造能力，形成了豪華郵輪、內河游輪等產品體系和品牌，截至2017年底，德國手持郵輪訂單18艘、223.6萬CGT。

環保新規推動新船型和配套設備需求增長

2016年IMO確定的全球0.5%硫排放控制將于2020年開始生效實施，為確保新法規生效后船舶可以滿足要求，預計未來幾年將會有約2萬艘船舶安裝廢氣洗滌器。新的環保規則規范陸續實施，將為德國造船和配套企業提供開發和安裝更多環保設備的機會。

海上風電和北極航線帶來顯著影響

德國政府大力發展海上風電，計劃到2030年使海上風電裝機容量達到2500萬千瓦，在北海、波羅的海共建40座海上風電站，“風車”將達5000臺。德國及歐洲海上風電快速發展，必然增加對海洋設備需求，也可能帶來一大批工程船訂單。

隨著北極航道通航條件不斷改善，未來全球對極地船舶的需求越來越大，對極地船舶性能的要求也越來越高。在這一背景下，極地船舶的研制成為船舶市場上的一大亮點，也將成為德國造船業發展的新機遇。