泰州市滬江特種設備公司生產的柜式船用空調

11月19日，有著“準郵輪”之譽的豪華客滾船“新永安”號正式投入中韓航線運營。作為衡量船舶舒適度的一個重要設施——暖通系統采用了國產智能暖通系統解決方案。國產豪華客滾船用上了國產暖通系統，那國產豪華郵輪何時能用上國產暖通系統呢？

國產暖通系統：有進步也有差距

自20世紀80年代以來，隨著國內造船業的不斷發展壯大，國內船用空調產業得到長足進步。國內一些船用空調生產廠家在生產自主品牌產品的同時，還為國外同行貼牌生產，以滿足國內建造出口船的需要。盡管如此，國內船舶設計及建造領域的一些資深人士還是認為，國產船用暖通系統要想配套國產豪華郵輪，還有很長一段路要走。

陳安楊，中國船舶工業集團公司第七○八研究所高級工程師，主持設計過“和平方舟”號醫院船暖通系統。他認為，雖然國內船用空調市場低價競爭問題嚴重，但依然不乏一些質量好的國產船用空調產品。潔凈手術室水平達到三甲醫院要求的“和平方舟”號醫院船上的暖通系統就是由江蘇兆勝空調有限公司和廣州幸福森林環境科技有限公司生產、中國船舶重工集團有限公司第七○四研究所集成的，總體性能不錯。陳安楊表示，國產暖通系統配套國產豪華郵輪在質量方面沒有問題，但國內船用空調廠家對整艘船的暖通系統設計能力嚴重不足，高度依賴設計院和系統集成商。隨著今后豪華郵輪艙室建造日趨集成化發展，缺乏船舶暖通系統設計能力的廠家，是難以滿足豪華郵輪建造配套要求的。

山東黃海造船有限公司是目前國內除中船集團所屬廣船國際有限公司以外建造豪華客滾船最多的船企，先后建造了“渤海金珠”號等系列大型豪華客滾船。該公司負責經營及物資采購的副總經理常軍德說，黃海造船建造的內貿船所用的暖通系統都是國產的，基本沒什么問題，但以目前的設計、噪音、產品精細度等情況來看，國產船用暖通系統配套國產豪華郵輪，為時尚早。他認為，國產船用空調廠家現在還沒有為豪華郵輪配套的能力，因為根本沒幾家能開展船用暖通系統設計，許多國產船用暖通系統廠家對產品的要求僅限于功能方面，認為功能達到設計指標、故障率低就已經很好了，其他方面還顧不上。

國內配套企業：認真去做，沒有做不好的

江蘇省泰州地區是國內最為主要的船用空調產品及暖通系統部件生產基地，匯集了泰州市滬江特種設備制造公司、兆勝空調、中船船舶重工（泰興）公司等一批專業空調產品及暖通部件生產廠家。在這些廠家中，有的生產的柜式空調產品實測噪聲低于國外品牌同類產品，最低噪聲只有45.8分貝；有的生產的空調暖通系統廣泛應用在國內各種豪華客滾船上；有的生產的空調布風器批量出口歐洲，廣泛應用在歐洲豪華郵輪暖通系統上。

有著近40年船用空調暖通系統設計及現場服務調試經驗的兆勝空調技術總監程建強認為，包括豪華郵輪在內的各型船舶暖通系統的技術原理都是相通的，只要國內船用空調廠家認真去做，沒有做不好的。他表示，國產空調廠家今后如果通過不斷的技術經驗積累，在努力做好產品的同時不斷增強產品系統設計能力，國產船用暖通系統完全可以“配得上”國產豪華郵輪。

“新永安”號采用了兆勝空調設計的智能暖通系統解決方案，所有艙室空調設備及部件運行都可像豪華郵輪上的暖通系統那樣，通過空調中央監控系統進行遠程監視及操控。“新永安”號居住艙室的空調噪音要求小于55分貝, 兆勝空調通過優化系統配置，將“新永安”號居住艙室的噪音控制在50分貝以下。程建強表示，只要設計機構、船廠及船東三方面配合，進一步優化系統布局設計，居住艙室的空調系統噪音完全可控制在45分貝左右，而豪華郵輪客艙的噪音要求是49分貝以下。據悉，兆勝空調研制的居住艙室空調智能保護系統配套了另一艘豪華客滾船。如果該船乘客打開客艙房門到陽臺上觀賞風景，艙門長時間不關，則客艙空調會通過智能保護系統自動關閉。目前，在國際豪華郵輪上已普遍應用這種智能保護系統。

“配得上”的辦法：盡早參與項目研發

今年9月27日，交通運輸部等十部委聯合發布《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，明確提出加強郵輪自主設計建造及配套能力；10月17日，上海市政府發布《關于促進本市郵輪經濟深化發展的若干意見》，明確要求加強對郵輪設計制造核心技術攻關，不斷提升郵輪國產化水平，培育設備、零部件、材料等領域的本土配套企業。

那么，具有成本優勢及本土化優勢的國產空調系統何時能夠配套國產豪華郵輪呢？兆勝空調上海銷售公司負責人王偉認為，如果國內船用空調廠家能早日參與到國產豪華郵輪暖通系統的國產化研制項目中，國產船用空調也許能早一天配套國產豪華郵輪。王偉表示，國產船用空調廠家無豪華郵輪配套業績，首批國產豪華郵輪上的暖通系統不可能使用國產的。要實現國產船用空調在豪華郵輪配套領域“零”的突破，應“張榜征賢”，組織國內船用空調領域最有實力的廠家進行豪華郵輪暖通系統技術攻關。“哪怕是讓國內廠家參與國產豪華郵輪暖通系統的一部分技術攻關項目，對國產豪華郵輪暖通系統早日實現國產化也是有利的。”他說。