雖然今年以來日本造船業持續復蘇，訂單大增，但日本船企似乎并不樂觀，面對中國造船業，日本船企依然有高度危機感。

根據日本船舶出口協會（JSEA）近期發布的報告，截止今年8月，日本船企接單量已經連續8個月維持增長。然而，日媒觀點認為，日本造船業今年的復蘇主要得益于中國造船業大幅削減產能，一旦市場復蘇，中國船企再次強勢進攻，日本造船業的復蘇將迅速宣告失敗。

據日經新聞報道，中國著名的造船中心之一浙江省舟山市，擁有超過60家造船廠。然而，目前，舟山市大部分船廠內只剩下生銹的起重機和船舶，幾乎空無一人。浙江正和造船及其他舟山主要造船廠已經停止運營。

不過，熟悉舟山船企的舟山常石造船總經理奧村幸生則表示，這些中國船廠并未倒閉歇業。實際上，大部分閑置船廠正在做準備工作，一旦市場開始復蘇將很快重新開始運營。在舟山，一些船用設備制造商已經從今年春季開始重新運轉，目前正在為石油化工廠生產油罐。不過，這些配套商一直在等待造船市場復蘇，從而重新回歸到船用設備制造業務上。

自2000年以來，全球造船業兩度衰退均與中國造船產能過剩有關。在船市興旺時，中國民營鋼鐵和房地產企業相繼涉足造船市場，憑借鋼材和人工費用低的優勢大量建造低價船舶。中國也成功取代了韓國成為全球第一大造船國。而由于全球船價不斷下滑，日本船企因此陷入困境。

今年，為了解決產能過剩問題，中國政府宣布了新計劃，希望將排名前10船企的市場份額從目前的50%左右提高到70%。主要船企將得到優惠融資，而驅動價格競爭的中小型船企理論上則將被淘汰或被并購。

盡管兩大集團中船重工和中船集團正在整合運營，但民營船企的狀況并未出現太大改變。由于大部分民營船企由當地企業家所有，這些企業家往往參與房地產等各類行業。當造船市場陷入低迷，這些企業家通常只是暫停船廠運營而轉向其他業務，而一旦船舶需求回升之后，這些地方企業將重新回歸造船市場。

9月13日，JSEA公布數據顯示，日本船企接單量在今年前8個月持續增長，今年8月接單量更是增至去年同期的2.8倍。雖然日本船企接單量增長的一部分原因是由于2016年新船訂單量太低，僅為2015年的六分之一，但主要原因是上半年船市明顯復蘇，全球市場需求回升了30%。

雖然訂單大增，但日本船企依然充滿危機感。日本Sanoyas造船社長上田孝指出，必須在假設供給過剩再次出現的情況下思考業務發展方案，否則將無法繼續生存。

一旦船市復蘇，面對重新回歸造船市場的中國船企，如何憑借技術或其他方面的優勢與中國船企錯位競爭，成為日本船企目前急需解決的問題。