失事船此前已發(fā)現(xiàn)問題，改裝可能并不是事故原因

有消息稱，“Stellar Daisy”輪于今年2月在天津港由中國港口管理局曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)與水密和風(fēng)雨密封相關(guān)的6項(xiàng)嚴(yán)重缺陷，但并未引起重視，該船之后繼續(xù)營運(yùn)。

一些市場(chǎng)參與者還表示，船舶下沉可能還包括其他原因，如船齡、載貨壓力，或是不均勻的載貨，都可能對(duì)船舶造成結(jié)構(gòu)影響，從而造成船體損壞并導(dǎo)致船體失效。

通常情況下，改裝船能夠使船舶壽命增加數(shù)年，但在改裝時(shí)期已有業(yè)界人士質(zhì)疑這一改裝是否存在潛在隱患，主要是對(duì)于船體是否能承受貨物壓力的擔(dān)憂。雖然干散貨整體貨物重量與油罐重量大致相同，但由于礦石貨物密度相比液貨要大得多，這意味著這些貨物將安置在較為集中的一塊區(qū)域，貨艙體積相比液貨更小。

不過，一些保險(xiǎn)人士認(rèn)為，船舶改裝過程全部由船級(jí)社檢查下進(jìn)行，因此船舶改裝可能并不是造成事故的原因。

一些市場(chǎng)參與者還表示，船舶下沉可能還包括其他原因，如船齡、載貨壓力，或是不均勻的載貨，都可能對(duì)船舶造成結(jié)構(gòu)影響，從而造成船體損壞并導(dǎo)致船體失效。

關(guān)于“Stellar Daisy”輪失事原因，韓國方面最后給出的最新解釋版本是船體裂縫導(dǎo)致船艙進(jìn)水和貨物液化，最終形成的貨物移動(dòng)是導(dǎo)致沉船的致命一擊。至于導(dǎo)致船體裂縫的原因，到目前為止仍然沒有定論，也已經(jīng)無法了解，真相也許將永遠(yuǎn)是個(gè)謎。

“Stellar Daisy”輪搜尋工作還在繼續(xù)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月1日，266000載重噸的“Stellar Daisy”輪失聯(lián)，預(yù)計(jì)該船已在距離烏拉圭蒙得維的亞港以東約1700公里處沉沒。事故發(fā)生時(shí)該船裝載有260003載重噸鐵礦石，從巴西瓜伊巴港駛往中國。當(dāng)時(shí)船上共有8名韓國船員和16名菲律兵船員。其中2名船員在4月2日獲救。

與此同時(shí)，搜尋“Stellar Daisy”輪失聯(lián)的22名船員工作已進(jìn)入第二周，但找到幸存者的希望渺茫。