OCEAN Alliance抗衡2M

在目前四大聯盟主要進行合作的美歐兩大干線上，根據Alphaliner的數據，截至4月1日，亞歐航線，2M占35%的市場份額，CKYHE占25%的市場份額，O3占23%的市場份額，G6占16%的市場份額；北美航線，2M占16%的市場份額，CKYHE占34%的市場份額，O3占14%的市場份額，G6占29%的市場份額。

一旦OCEAN Alliance投入運作，按照當前數據簡單計算，亞歐航線，OCEAN Alliance投入周運力11.12萬TEU,占約30%的市場份額，僅次于2M;太平洋航線，OCEAN Alliance投入周運力13.93萬TEU,占約33%的市場份額，排名第一（見圖1、2）。

中遠海運集團副總經理黃小文介紹，OCEAN Alliance涉及的合作范圍遠不止歐美兩大干線，而是全球合作，至少包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海、遠東往返波斯灣、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋等航線。

據悉，OCEAN Alliance將提供穩定的航線服務，投入超過350艘船舶實現操作的高效和協同效應。初期，將在超過40條航線上開展合作，其中歐洲和美國區域分別為20條航線。

OCEAN Alliance是歷史使然

對于為何是OCEAN  Alliance這個問題，《航運交易公報》記者在3月底分別采訪了中遠海運集團副總經理俞曾港和中遠海運集裝箱總經理王海民。

俞曾港表示：“目前國際航運的相關業務呈現出專業化和聯盟化態勢，聯盟是必須的，單打獨斗很難生存。在未來合作伙伴的選擇上，我們肯定選擇具有同等規模競爭力的班輪公司進行合作。”

王海民同樣表示：“航運聯盟是集裝箱航運業的重要組成部分，在提高航線密度、降低成本、提高客戶服務能力等方面有很大的作用。目前集運業四大聯盟所擁有的運力占全球運力的80%左右，可以說，整個市場既是個體企業間的競爭，也是聯盟之間的競爭。”他明確表示，“在選擇聯盟合作伙伴時，要切合自身的全球化戰略，選擇與自身匹配的承運人作為候選對象。我們希望參與的聯盟不僅可以覆蓋東西主干航線，也可以覆蓋南北航線。”

從上述兩位高層的言語中，起碼能看出成為OCEAN Alliance成員的兩點關鍵考量因素--規模相當、南北航線。

中遠海運集裝箱副總經理朱建東接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“OCEAN Alliance是歷史的產物，由于歷史發展到了這一步，會形成這樣一個各家班輪公司對未來聯盟進行重新選擇的局面。”他指出，一方面，由于達飛輪船收購美總輪船和中遠與中海兩家集團重組，導致O3、CKYHE以及G6發生變化；另一方面，O3、CKYHE、G6在年底及明年年初都面臨聯盟時間到期，相關成員也在尋求到期后聯盟進一步的變化和重組。

人們對OCEAN Alliance選擇東方海外還是有些意外，因為它的規模與其他3家班輪公司差距不小。對此，朱建東表示，盡管東方海外此前與原中遠集運和中海集運不是聯盟成員，但在不同航線上與它們均有不同程度的合作，已經形成非常扎實的合作積淀，“OCEAN Alliance是相互選擇的結果。”

黃小文進一步指出，對于合作伙伴的選擇，除了規模上的考量，還有經營理念和價值觀上的“志同道合”.

黃小文介紹說，在得到相關監管機構的批準之后，OCEAN Alliance計劃從明年4月開始運營。OCEAN Alliance的合作期限至少為5年，合作期限完成后，如果各方沒有異議的話，將順延5年。