集裝箱班輪市場競爭格局在兩起重量級并購事件后引人關(guān)注。如今，運力排名前列的4家班輪公司組建OCEAN Alliance宣告變化已經(jīng)到來。

去年年底中國兩家航運央企中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)宣布重組整合、達(dá)飛輪船收購美總輪船兩起重大事件發(fā)生后，業(yè)內(nèi)人士就在猜測，班輪市場競爭格局將如何變化？4月20日，終于到了揭曉第一個謎底的時刻了。

OCEAN Alliance橫空出世

4月20日，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司（中遠(yuǎn)海運集裝箱）在上海與達(dá)飛輪船、長榮海運和東方海外就成立“海洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）一事簽署合作備忘錄。

這是全球運力排名第3、4、5及第9位的班輪公司的組合，顯然是重量級的。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)（見表），截至4月1日，全球運力排名前16位的班輪公司中，有15家屬于四大聯(lián)盟（漢堡南美除外）。其中，馬士基航運與地中海航運組建為2M;達(dá)飛輪船、原中海集運和阿拉伯航運組建為O3;原中遠(yuǎn)集運、川崎汽船、陽明海運、韓進(jìn)海運和長榮海運組建為CKYHE;赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、美總輪船和現(xiàn)代商船組建為G6.

伴隨著OCEAN Alliance橫空出世，除了期限長達(dá)10年的2M保持穩(wěn)固外，意味著O3、CKYHE和G6都將面臨分崩離析、重新組合的局面。O3僅剩阿拉伯航運，CKYHE剩下川崎汽船、陽明海運和韓進(jìn)海運，G6剩下赫伯羅特、商船三井、日本郵船和現(xiàn)代商船。這些班輪公司如何應(yīng)對，如何組合，相信將會在年內(nèi)相繼揭開謎底。

近期，川崎汽船總裁Jiro Asakura接受國際媒體采訪時表示，若原中遠(yuǎn)集運離開CKYHE,川崎汽船將不得不組建新聯(lián)盟。川崎汽船希望尋找與有相同船隊規(guī)模的班輪公司合作，聯(lián)盟可以接收更多班輪公司成員，盡管事實上這樣的安排可能會降低決策效率。

從上述暫時“落單”的8家班輪公司所擁有的超大型集裝箱船來看，商船三井和阿拉伯航運擁有1.8萬TEU以上型船，赫伯羅特、韓進(jìn)海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船、陽明海運、現(xiàn)代商船都只擁有1.4萬TEU型船。