4.從選擇靠港時間上節約港口使費

在正常情況下，對于船東而言，船期就是金錢。但現如今，航運市場持續低迷，市場貨很少，經常出現本航次快要結束了，下載貨還沒有著落，或者是下載貨的裝期較晚，船舶需要拋錨等貨，此時昂貴的船期無法節省。如果船舶到港適逢節假日或者晚上，船東可以要求推遲靠泊，如推到節假日結束或者是推到白天靠泊則可以節省引航加班費，節省大量的理貨加班費。

5.從船舶供應上節約港使費

為了保障船舶的正常運營，充足的船舶供應是首先必須滿足的。對于大量的船舶供應，船公司可以自己聯系幾家當地的船舶供應商，通過價格比較，選擇合適的供應商直接送船；對于少量的船舶備件及海圖資料供應，船東可以自己買好快遞至代理公司送船；對于淡水供應，上海港的淡水供應分碼頭管系供水及駁船供水，上海港公共碼頭淡水供應價格為RMB18.0元/t,按照實際接收量計費，駁船供水價格視不同碼頭位置遠近價格有高低，普遍都比較貴，而且最低計費供應量是100t.所以在航次任務定下來后，船東需要及時跟代理核實靠港碼頭，沒有供水管系的而船上存水不充足的情況下，應該安排船舶在上一港供水，甚至可以鼓勵船員節水，堅持到下港供應。

6.嚴格港口使費賬單審核

船舶操作人員要加強港口使費賬單審核力度，檢查是否與預估港口使費一致，如有增加項目，看是否有事前或者事后郵件確認，對于不合理的未經確認的項目可以拒付。船東的態度可以影響船舶代理的態度，如果賬單審核嚴格，船代就會謹慎做事，對于可免掉或者少收的額外費用就會努力爭取減免，以免造成船東的責難。對于容易被口岸單位處罰的細節問題，也會主動提醒船長注意。

作為船公司三大運營成本之一的船舶港口使費直接影響著航次收益。港口使費的節省相當于航次收益的增加，在如今艱難的航運市場環境下顯得格外重要。船公司可以結合自家船舶船況，所聘用船長、大副的業務素質以及航次貨載的特殊性來綜合考慮適合本公司的港口使費節省策略，以期能在低迷的市場環境中生存并努力做到盈利。