三、船舶港口使費控制策略

雖然上海港港口使費近2年內取消調整了很多項目，為船東節省了很多開支，但是在目前深度低迷的航運市場環境下，開源極其困難且投入大收效低，那么節流即降低船舶港口使費，就成為所有的船公司不得不抓緊的生存法則。

1.控制港口使費從聘用高素質、業務能力強的主要相關從業人員開始

業務能力強的操作人員在接到航次貨載任務后會第一時間跟船長溝通，詢問船上是否備有該航次所涉及到的裝卸港最新港圖，如若沒有，則應想辦法及時提供。對于五星旗船舶來說，如果海圖配備妥當，船長完全可以自引自靠，節省大筆的引航、拖輪費；業務能力強的操作人員會跟船舶代理反復溝通，弄清楚港口的各種限制及特殊規定，并轉達叮囑船長按照相關要求規范操作，以避免不必要的麻煩及額外費用的增加；業務能力強的操作人員會適時留意船上的各種供給，如淡水供應等，選擇價格合適的港口補給；業務能力強的船長、大副可以順利完成航次任務，最大限度地避免額外支出。

2.選擇優質的港口代理

代理費在港口使費中所占比重不大，同時，由于代理行業的慘烈競爭，不同代理公司所報出來的代理費基本都趨于底價，上下不會相差多少，最多相差1000元，而好的代理跟一般的代理對船舶、船公司的服務價值卻千差萬別。優質代理的各項操作都很專業規范，可以讓船舶順利進出港，額外費用增加的概率小。所以，在選擇港口代理的時候，可以多接觸幾家，不要僅僅從港口使費報價或代理費的多少來確定，可以通過電話或者郵件溝通，比較各家代理對港口信息及口岸各項規定的熟悉程度，再結合自家船舶狀況及船長、大副業務能力強弱來綜合選擇。當然，對于掛靠黃浦江里各船廠的船舶來說，因為涉及到黃浦江拖輪護航費，且數額較大，同時不同代理所能報出來的拖輪護航費可能差別會很大，此時報價的高低就成為選擇代理的關鍵性因素。

3.加大激勵力度

為了節省港口使費，雖然很多船公司都有相應規定，如船長自引自靠補貼、船員解綁補貼、節水補貼等等，但是在這一塊船公司往往比較吝嗇，給的補貼額度很低，根本沒有辦法激起船員的積極性。如船長自引自靠，可以節約幾萬元的拖輪引航費，而從公司拿到的補貼卻不到所節省費用的1/10,但是自引自靠一旦發生事故，船長的責任巨大，收益風險明顯不成正比。因此，船公司應該提高類似補貼的力度，同時對于每個航次的運費收益規定一定的比例，讓船舶操作及船員參與提成，讓大家真切感受到節省的每一分錢都跟自己息息相關，讓操作人員跟船員因航次任務團結在一起，自發地為節省港口使費提高航次收益努力。