吃年夜飯抽獎，獎品有高檔轎車。臨近春節，舟山普陀六橫島一家修船廠內傳出這樣的內部消息。剛剛過去的2015年，對舟山乃至中國品牌修船企業來說，可謂是個豐收年，1月15日在舟山舉行的中國修船企業季度協調會議提供的數據顯示，全國修船業前20強企業平均產值遞增10%。

《壓載水公約》促修船業熱氣騰騰

舟山占比五分之一

與造船業容易大起大落有所區別的是，修船業受波羅的海指數影響相對較小。因為無論怎樣，現有船只哪怕貨物再少，業主可以選擇不再造船，但沒法不定期修船。

當然，2015年的修船火爆場面與國際海事組織的一項公約大有關系，這個被稱為《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》（下簡稱<壓載水公約>）的條例規定，加入該公約組織的成員國船舶，自2016年元旦（上月又決定延期至2016年11月24日）開始進廠修理的船舶，都要裝設壓載水處理裝置，以防止外來水生物隨船舶壓載水傳播。

去年前段時間，隨著該規定日期的臨近，為避開因裝壓載水處理裝置帶來的50至100萬美元的投入，一些船只盡量趕在2016年元月前進廠修理。于是許多船廠出現船塢供不應求的場面。

“2015年是自2008年金融危機以來最好的年份。”專業修船企業——舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的總經理陳勇告訴筆者，去年該公司銷售遞增33%，利潤增加五倍。筆者在走訪舟山部分重點修船企業時，看到的數據都比較喜人。

舟山船舶管理局相關負責人告訴筆者，去年舟山20多家規上修船企業產值同比增幅可觀，其中外輪修理產值同比增長六成。

《壓載水公約》不但抵消了一部分因航運業不景氣帶來的負面影響，反而促進部分品牌船企指數走向一個峰值。但是業內人士也看到，去年全國修船數量1萬艘，與上年比艘數沒增加，這也意味著去年還是有一小部分修船企業破產倒閉。

去年舟山船企共修船約2000艘，占全國五分之一，舟山已成為我國名副其實的重要修船基地，而地處六橫島的中遠、龍山、鑫亞這三家船企共修船約800艘，六橫成為舟山修船業的亮點。

無可比擬的硬件條件

政府幫扶功不可沒

除了《壓載水公約》效應之外，2015年舟山修船業高歌猛進的奧妙何在？

從硬件上觀察，舟山那些深水岸線碼頭深受船東青睞，這里已成為全球修船密度最大的地區，規模以上企業擁有8萬噸及以上船塢30座，占全國修船塢的一半以上，當地修船后勤保障能力較強，可滿足那些大型船舶船東的需要，而目前船舶業趨勢是朝大型化方向發展。

舟山又是我國國際航道經過最多的區域之一，數量多達六條，作為世界第一貨物吞吐量港和世界第一集裝箱吞吐量港的核心港區，舟山獨特的地理位置，決定了其修船業的先天優勢。日前，在岱山的舟山海舟船廠，筆者親眼目睹一艘30余萬噸的日本散貨船，歷時10余天緊張修理，順利出塢。如此龐然大物在一個縣城所在地修理，這在許多地方都是無法想象的。

從政府層面來看，繼制訂《關于進一步促進船舶工業健康發展的若干意見》之后不久，去年該市又出臺《關于進一步扶持工業企業做大做強的意見》。把船舶業作為主導產業，從產業轉型升級、企業兼并重組、轉產轉業、優化環境等方面給予實質性的扶持措施。如規定2013年—2015年，根據船舶龍頭企業當年上繳的城鎮土地使用稅、房產稅的額度，對修船企業予以全額的80%獎勵等等。

“現在口岸部門對企業也很支持，實施登輪聯檢，提高工作效率，減免相關費用，降低企業成本。”舟山一些船企負責人反映，環境優化讓更多外輪駛入舟山修理，目前舟山外輪修理量占浙江全省外輪修理量的九成。