4.

鉆井裝備市場持續蕭條

鉆井平臺運營市場仍將維持低位，運營商經營更為艱難。油公司投資方向的調整不利于勘探井和評價井鉆井作業量的恢復，生產井作業量也難有明顯的增長。同時，鉆井承包商更可能選擇低成本封存，鉆井平臺拆解量將明顯減少，而新造裝備依然在緩慢進入市場，再加上退租事件仍將持續，鉆井平臺供給過剩難以有效緩解。預計2016年自升式鉆井平臺和浮式鉆井平臺利用率仍將保持在70%和80%左右的低位，租金水平可能難以覆蓋運營成本，多數運營商的持續經營面臨巨大考驗，部分運營商破產重組難以避免。

新造市場訂單仍將寥寥無幾，在建裝備交付可能被一再推遲。與2015年相比，2016年的鉆井平臺建造市場環境并未發生明顯改觀，主要鉆井裝備訂單數量仍將維持在個位數水平。特別是在運營市場裝備嚴重過剩以及在建訂單轉售市場供應充足的情況下，即使亞太及中東地區船東存在一定新造需求，也很可能被二手市場和轉售市場吸收。更為重要的是，已經被大量推遲的在建訂單，在運營市場并未好轉的情況下，可能被第二次、第三次推遲交付，或將導致船廠成本和現金流壓力不斷增大，并威脅船廠生產經營工作的正常開展。

5.

海洋工程船市場低迷依舊

海洋工程船運營市場繼續走低，或將出現中小裝備運營商破產潮。需求方面，鉆井平臺利用率的低位及生產項目的停滯將導致2016年海洋工程船運營市場需求繼續低迷；盡管伊朗南帕斯項目重新開發及中東和東南亞地區油田EOR項目的增多將帶來一定需求，但不足以為整個市場帶來明顯的積極變化，特別是在巴西國油及挪威國油繼續削減投資的背景下，海洋工程船閑置數量可能進一步增長。供給方面，由于海洋工程船拆解的價值量較低，盡管市場極為低迷，但實際拆解數量有限，船東更多采取封存的處理方式，再加上不少裝備計劃或推遲至2016年交付，屆時海洋工程船供應量可能繼續增長。預計2016年海洋工程船利用率繼續小幅下滑至60%左右，租金水平維持低位，但不排除部分地區由于船舶大量封存而產生現租市場租金短期上揚的現象。另外，由于大量中小裝備運營商和船東無法獲得租約且融資能力和風險防控能力不足，2016年或將出現海洋工程船特別是OSV船東倒閉潮，部分大型運營商也可能難逃厄運而破產重組。

與鉆井平臺類似，海洋工程船新造市場需求也將保持與2015年幾乎相當的極低水平，并面臨二手及轉售市場的競爭。同時，在建裝備也存在被一再推遲交付的可能，而撤單、棄單現象將明顯多于鉆井平臺，進而為船廠正常經營帶來極大不利影響。值得注意的是，盡管由于油公司投資方向的調整使得海工作業船市場環境相對好于海工支持船，但主要利好于用于油田生產維護的裝備如Liftboat及MSV等，而起重船、鋪管船、半潛運輸船等特種海工作業船市場將非常慘淡。另外，由于Liftboat訂單已經于2014-2015年較大程度釋放，2016年市場需求有限，相比之下MSV仍存在一定需求。

6.

成交額或現反彈

但仍處歷史低位

考慮到一些大型生產平臺EPC合同即將授出，海洋工程裝備成交額或將出現反彈。盡管2016年鉆井平臺和海洋工程船訂單成交額較2015年難有明顯回升，但由于部分已經進行招標的浮式生產平臺項目有望于2016年授出，且這些項目中不乏價值高達20億-30億美元的FLNG和FPSO新建項目，即使實際僅授出2-3個EPC合同，也將促進整個海洋工程裝備成交額在2015年極低水平的基礎上出現反彈。預計2016年全球海洋工程裝備成交額將達到160億美元，較2015年增長50%左右，樂觀情況下可能達到200億美元，但仍遠遠低于2005-2014年均500億美元的成交額。

“交付難”和“接單難”將繼續威脅我國海工裝備企業的發展。目前我國海洋工程裝備產業的主力產品是自升式鉆井平臺和海洋工程船，而這兩型產品仍將是船東2016年推遲交付和撤單的“重災區”。從市場需求看，盡管2016年全球海工裝備成交額可能出現反彈，但主要推動因素是大型新建浮式生產平臺，鉆井平臺和海洋工程船需求仍處于幾近消失的狀態，“沒有需求”仍是我國海工企業對市場最直觀的感受。“交付難”帶來的成本增加和現金流問題以及“接單難”帶來的開工短缺問題將持續威脅船廠的生產經營，或許拓展產品結構和“苦練內功”才能幫助企業度過寒冬和迎來新的發展。