7月，VLGC船東面臨困境，據(jù)稱，承租人取消一批來自美國墨西哥灣海岸的LPG貨物，中國客戶難以履行供應(yīng)合同。

外界認為美國的出口，特別是針對中國石化市場的出口，提高了VLGC噸英里需求，也是今年建造大量天然氣運輸新船的主要原因。

Evercore ISI 公司的一份報告稱，由于經(jīng)濟狀況不佳，從美國運送LPG到亞洲的套利活動 “全軍覆沒”.Evercore公司援引路透社（Reuters）報道表示，貿(mào)易公司，如維多（Vitol）、貢沃爾 （Gunvor） 及殼牌（Shell） 已取消了從美國墨西哥灣提取的LPG貨物。《貿(mào)易風(fēng)》曾報道，BP也取消了在7月份提取的貨物。

油價咨詢公司原油價格信息服務(wù)（OPIS）顯示，7月取消的貨物為6,創(chuàng)下最高紀錄。

根據(jù)目前價格，Evercore公司預(yù)計，從美國墨西哥灣采購的承租人每批貨物虧損約82美元/公噸。

Evercore說：“此外，由于中東的價格偏低，美國出口面臨更大壓力，在中東地區(qū)”沙特人繼續(xù)制定亞洲的價格（并且似乎保證了市場份額）。“

船舶供應(yīng)充沛，貨物取消頻繁，據(jù)波羅的海交易所（Baltic Exchange）評估，從中東到日本VGLC的即期費率創(chuàng)下7年最低價，即23.75/公噸。挪威船東Avance Gas的即期貨物指數(shù)顯示，日收益創(chuàng)下3年新低，為1.12萬美元/天。

此外，中國石化行業(yè)是VLGC市場增長的主要驅(qū)動力，似乎對美國的材料失去了興趣。

OPIS報道稱，不少中國石化公司正從中東尋求貨物，而不是從美國，因為前者的報價更好。

同樣，據(jù)說由于供應(yīng)過剩，新石化廠延遲營業(yè)、利潤持續(xù)下滑，許多中國客戶都拒絕付款、背棄與貿(mào)易公司及主要石油公司的合同條款。