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海洋衛士壓載水

集運聯盟:三足鼎立三分天下

2016-05-13 17:02:21
來源:航運交易公報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

集運聯盟:三足鼎立三分天下

在2M聯盟和海洋聯盟(Ocean Alliance)組建之后,原先在全球主流集運聯盟中的其余8家班輪公司預計將重新組建新聯盟,使得東西航線重新構成平衡,班輪市場將出現--三足鼎立 三分天下。

多個渠道透露出的消息顯示,繼2M和OCEAN Alliance之后,集裝箱班輪運輸市場第三家聯盟即將浮出水面。

數周前,6家班輪公司已經簽署聯盟的合作備忘錄(MOU)。這6家班輪公司包括:赫伯羅特、韓進海運、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船。如果包括正在與赫伯羅特進行合并談判的阿拉伯航運,以及可能與韓進海運進行合并的現代商船,這一新聯盟(由于聯盟名稱尚未公布,姑且命名為第三聯盟)將包括8家班輪公司。

陽明海運董事長盧峰海5月5日接受臺灣地區媒體采訪時透露,新聯盟已經簽訂MOU,正向美國、歐盟、中國和日本相關機構進行自我評估和報備程序,預計相關流程可望在未來兩周內完成。一旦完成所有監管機構的相關程序,將很快向市場公布。

由此,班輪運輸市場三足鼎立局面即將形成。

 棄兒抱團

根據數據,截止到5月7日,全球排名前16位的集裝箱班輪公司,有15家屬于四大聯盟成員(除了漢堡南美)。其中,馬士基航運與地中海航運組建為2M聯盟;達飛輪船、中海集運、阿拉伯航運組建為O3聯盟;原中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成CKYHE聯盟;赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、美總輪船、現代商船組成G6聯盟。

此前的4月20日,中國遠洋海運集團所屬中遠海運集裝箱運輸有限公司(中遠海運集裝箱)在上海與達飛輪船、長榮海運和東方海外就成立“海洋聯盟”(OCEAN Alliance)一事簽署了合作備忘錄。

在OCEAN Alliance之后,除了期限長達10年的2M保持穩固之外,意味著O3、CKYHE和G6都將面臨分崩離析、重新組合的局面。O3僅剩阿拉伯航運,CKYHE剩下川崎汽船、陽明海運和韓進海運,G6剩下赫伯羅特、商船三井、日本郵船以及現代商船。市場也在紛紛猜測剩余被“拋棄”的班輪公司如何組合、如何抗衡,伴隨著第三聯盟的組建,這一謎底已經解開。除了依然不“入盟”的漢堡南美之外,此前分屬4家聯盟的15家班輪公司經過重組合并之后,重新組合成為3家聯盟。

第三聯盟中,依據運力規模而言,正在商談合并阿拉伯航運的赫伯羅特顯然是“老大”,目前運力規模排名全球第6,占據全球4.5%的市場份額,如果算入阿拉伯航運之后,運力規模將超越長榮海運排名全球第5,占據全球7.1%的市場份額。

日本三家主要班輪公司商船三井、日本郵船和川崎汽船也曾紛起合并傳聞,如今入得同一聯盟,也算是另外一種形式的“攜手同行”.三家班輪公司倘若相加,運力規模將占據6.9%的市場份額,稍遜于赫伯羅特和阿拉伯航運的聯合體。

韓國最大班輪公司韓進海運在新聯盟中若論個體運力規模,僅次于赫伯羅特,但畢竟是“孤軍奮戰”.目前遭遇新聯盟“拋棄”的現代商船的命運則更為悲慘,依據目前的情況而言,其大股東韓國產業銀行(KDB銀行)同時也是韓進海運的大債主,有望促成兩家韓國班輪公司的整合合并。如果合并,兩家韓國班輪公司整合后的運力規模將排名全球第6,占據全球5%的市場份額。

新聯盟中的陽明海運與長榮海運同屬于CKYHE聯盟成員,與中遠集運有著更為悠長的合作關系,但是最終并未“中選”OCEAN Alliance,其中原因不得而知,但是運力規模應該是其中的一個考量因素。目前,陽明海運運力規模排名全球第10,占據全球2.6%的市場份額。

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