在2M聯盟和海洋聯盟（Ocean Alliance）組建之后，原先在全球主流集運聯盟中的其余8家班輪公司預計將重新組建新聯盟，使得東西航線重新構成平衡，班輪市場將出現--三足鼎立 三分天下。

多個渠道透露出的消息顯示，繼2M和OCEAN Alliance之后，集裝箱班輪運輸市場第三家聯盟即將浮出水面。

數周前，6家班輪公司已經簽署聯盟的合作備忘錄（MOU）。這6家班輪公司包括：赫伯羅特、韓進海運、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船。如果包括正在與赫伯羅特進行合并談判的阿拉伯航運，以及可能與韓進海運進行合并的現代商船，這一新聯盟（由于聯盟名稱尚未公布，姑且命名為第三聯盟）將包括8家班輪公司。

陽明海運董事長盧峰海5月5日接受臺灣地區媒體采訪時透露，新聯盟已經簽訂MOU,正向美國、歐盟、中國和日本相關機構進行自我評估和報備程序，預計相關流程可望在未來兩周內完成。一旦完成所有監管機構的相關程序，將很快向市場公布。

由此，班輪運輸市場三足鼎立局面即將形成。

 “棄兒”抱團

根據數據，截止到5月7日，全球排名前16位的集裝箱班輪公司，有15家屬于四大聯盟成員（除了漢堡南美）。其中，馬士基航運與地中海航運組建為2M聯盟；達飛輪船、中海集運、阿拉伯航運組建為O3聯盟；原中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成CKYHE聯盟；赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、美總輪船、現代商船組成G6聯盟。

此前的4月20日，中國遠洋海運集團所屬中遠海運集裝箱運輸有限公司（中遠海運集裝箱）在上海與達飛輪船、長榮海運和東方海外就成立“海洋聯盟”（OCEAN Alliance）一事簽署了合作備忘錄。

在OCEAN Alliance之后，除了期限長達10年的2M保持穩固之外，意味著O3、CKYHE和G6都將面臨分崩離析、重新組合的局面。O3僅剩阿拉伯航運，CKYHE剩下川崎汽船、陽明海運和韓進海運，G6剩下赫伯羅特、商船三井、日本郵船以及現代商船。市場也在紛紛猜測剩余被“拋棄”的班輪公司如何組合、如何抗衡，伴隨著第三聯盟的組建，這一謎底已經解開。除了依然不“入盟”的漢堡南美之外，此前分屬4家聯盟的15家班輪公司經過重組合并之后，重新組合成為3家聯盟。

第三聯盟中，依據運力規模而言，正在商談合并阿拉伯航運的赫伯羅特顯然是“老大”,目前運力規模排名全球第6,占據全球4.5%的市場份額，如果算入阿拉伯航運之后，運力規模將超越長榮海運排名全球第5,占據全球7.1%的市場份額。

日本三家主要班輪公司商船三井、日本郵船和川崎汽船也曾紛起合并傳聞，如今入得同一聯盟，也算是另外一種形式的“攜手同行”.三家班輪公司倘若相加，運力規模將占據6.9%的市場份額，稍遜于赫伯羅特和阿拉伯航運的聯合體。

韓國最大班輪公司韓進海運在新聯盟中若論個體運力規模，僅次于赫伯羅特，但畢竟是“孤軍奮戰”.目前遭遇新聯盟“拋棄”的現代商船的命運則更為悲慘，依據目前的情況而言，其大股東韓國產業銀行（KDB銀行）同時也是韓進海運的大債主，有望促成兩家韓國班輪公司的整合合并。如果合并，兩家韓國班輪公司整合后的運力規模將排名全球第6,占據全球5%的市場份額。

新聯盟中的陽明海運與長榮海運同屬于CKYHE聯盟成員，與中遠集運有著更為悠長的合作關系，但是最終并未“中選”OCEAN Alliance,其中原因不得而知，但是運力規模應該是其中的一個考量因素。目前，陽明海運運力規模排名全球第10,占據全球2.6%的市場份額。