今年以來，韓國造船業一直面臨著嚴重的訂單枯竭問題，三大船企因此也承受著巨大壓力。不過年底的一波訂單終于韓國造船業可以暫時緩口氣。現代重工與三星重工相繼獲得了大型訂單，在一定程度上緩解了困境，但大宇造船卻依然無法擺脫危機。

現代重工近期接獲了包括集裝箱船、成品油船、特種船在內的共計12艘新船訂單，總價值約為13億美元。其中，12月9日，現代重工與伊朗國航（IRISL）簽署了4艘14500TEU集裝箱船和6艘49000載重噸MR型成品油船建造合同，總價值近7億美元。其中，集裝箱船將由現代重工建造，成品油船將由現代尾浦造船建造，新船將于2018年第二季度開始陸續交付。這是自今年1月伊朗經濟制裁解除之后，伊朗首次在國外下單訂造新船。

另外，今年11月末，現代重工還獲得了來自韓國防衛事業廳海洋警備安全本部的2艘特種船訂單，包括1艘潛水艇和1艘警備艇，總價值約為6億美元。業內人士認為，擴大產品組合、發掘利基市場的經營戰略是現代重工能夠成功接單的主要原因。

與此同時，三星重工近期也將接獲一系列新船訂單，訂單枯竭的危機逐漸出現緩解預兆。不久前，三星重工與挪威公司Hoegh LNG簽署建造意向書，將負責建造1+3艘170000立方米浮式儲存及再氣化裝置（FSRU），其中前2艘預計將于2019年交付，后2艘將于2020年交付。首艘FSRU的建造合同將于2017年1月中旬正式簽署。每艘FSRU造價約為2.3億美元，如果4艘新船全部確認生效的話，這筆訂單的總價值將接近10億美元。

此外，三星重工有望獲得來自俄羅斯的4艘油船訂單，總價值約為2億美元。消息人士稱，Sovcomflot將在三星重工或現代重工訂造4艘冰級阿芙拉型油船，合同將在今年年底或明年年初之前簽署。三星重工還在進行1艘LNG FSRU建造合同的協商，有望為印度尼西亞Java-1發電站項目建造1艘LNG FSRU。

與現代重工和三星重工不同的是，負債累累的大宇造船接單量至今未能出現明顯回升的跡象。惡化的財務狀況成為大宇造船成功接單的阻礙。今年，大宇造船曾兩度調低接單目標，最終將目標降為35億美元；盡管如此，可以預見的是，今年大宇造船年度接單量將停留在20億美元左右。此前，美國咨詢公司麥肯錫在提交給韓國政府的咨詢報告中指出，未來，大宇造船獨立生存的可能性很小；為了增強競爭力，韓國造船業應當調整為以現代重工和三星重工為首的兩強模式。

不過，韓國部分業內人士認為，近期韓國船企相繼接單的局面只不過是年末接單量的暫時回升。這些業內人士指出，通常而言，下半年船企接單量會呈現增加的趨勢；雖然新船訂單量整體大跌，但一段時間內訂單量也可能暫時增長。大部分分析師預計，明年造船業依然無法擺脫繼續惡化的困境，而克拉克森此前預測，明年新船訂單量只能恢復到往年三分之一的水平。