合劑的引方

相比船東，整個市場更在急切地觀望現代商船的主要債權人--韓國產業銀行（KDB）的下一步的動作。2月底，KDB宣布，只有現代商船同時達成船東減租協議和主要債券持有人緩兌協議后，才會考慮適度減輕現代商船的債務規模。

有可靠消息表明，在3月份完成與船東、債券持有人的談判后， KDB將會同Deloitte會計事務所審定現代商船重組計劃的推進情況。Deloitte會計事務所日前表示對現代商船在重組方案上的積極努力知會于心。所以有樂觀派估計，KDB對現代商船的財政支持幾乎已是板上釘釘的事情了。

分析人士認為，KDB之所以會在這個節骨眼上拯現代商船于水火，很大程度上是基于韓國海洋漁業部日前的一次表態，希望相關機構通過“航運貸款”,將現代商船的負債率由980%降低到400%的水平。現代商船發言人當天表示，如果能得到債務減免，將有助于企業在市場上重展拳腳，并重塑企業形象，以較低的成本費用取得較大型的船舶，從而增強企業的市場競爭力。

KDB作為韓國最有影響力，也是唯一一家政策性金融機構，每每在諸如三星重工、大宇造船、STX造船和斗山集團等企業遭遇危機時“挺身而出”.如今，KDB作為韓國政府的“代表”發聲力挺現代商船，人們有理由相信現代商船將借此渡過難關。

《航運交易公報》企業研究人員指出，韓國企業及其身后的政府、金融機構在處置危機時所表現出的能力和決心，往往使中國一些企業在類似情況下自嘆不如。其中關鍵不是救與不救的決斷，而是如何重新處置風險，將社會利益最大化。該研究人員進一步強調，要注意的是，既不是政府利益最大化、金融資本利益最大化、企業資方利益最大化或管理層利益最大化，也不是勞工利益最大化，而是整個社會利益最大化，包括保護了資本投入，保留了工作機會，保證了技術優勢，避免了工藝流失等等，這不僅需要政府和資本的智慧和心胸，也需要勞工和旁觀者的智慧和心胸。

《航運交易公報》近期對現代商船深陷財政危機的跟蹤報道，目的就是為業界引薦一種現代企業面對困境的現實操作思路，深度解讀現代商船在危機面前展露出的韓國企業特有的“自贖精神”.正如某業內專家說的：“順境是生活，逆境是藝術。”