被比作船舶“心臟”的船用發動機，可謂船舶最重要的配套設備。然而，我國快速發展的造船業卻不得不面臨著動力方面的“軟肋”，甚至被外界戲稱為“造殼”大國。經過“十二五”時期的發展和積淀，國內船機企業迅猛發展，自主研發能力得到跨越式提升，在中速機、低速機和雙燃料機等高端產品的自主研發方面取得重大突破，在國際化合作方面大步跨越，造船業也從昔日的“造殼”階段逐漸向“造心”轉變。特別值得一提的是，中國船舶工業集團公司在船用柴油機領域完成了總裝能力的跨越式發展，形成了低中高速柴油機并行發展，許可證生產、合資合作和自主研發緊密結合及軍民品全覆蓋的大動力格局，為推動中國船舶工業“中國心”事業的發展奠定了堅實的基礎。“十三五”期間，我國船機企業將積極在關鍵技術和產品上實現突破，為建設造船強國提供強大助力。

市場洗牌 優勢企業穩健發展

從船市高峰期大功率中、低速柴油機“千金難求”到如今嚴峻市場形勢下“接單難”“交付難”日益凸顯，“唇齒相依”在造船與造機企業中體現得淋漓盡致。當前，不僅船市格局發生變化，市場供需關系出現逆轉，而且持續低迷的船市讓一批新興的船機企業在這輪周期中經歷了從興盛到落寞的整個過程。

自2008年國際金融危機爆發以來，長達8年之久的船市低迷期不僅使造船業遭受重創，造機企業更是無一幸免。在2009年前后，借船市東風，多路資本雄心勃勃地謀劃進軍船機制造領域，船機企業如雨后春筍般不斷涌現，“造船熱”引發的“造機狂”也讓船機供應一時達到歷史高峰。據不完全統計，2010年前后，國內涉足船機制造的企業數量就達到20家。當年，僅僅是大功率船用中低速機制造企業，國內就新增近10家，其中包括5家民營企業，加上兩大船舶集團旗下的造機企業，一時間，國內船機領域搶占瓜分市場者眾。

然而，好景不長。隨著市場形勢急劇回落，自去年年初以來，2009年前后興起的國內新興民營造機“軍團”幾乎全軍覆沒。經過市場洗牌，一批盲目擴張產能、技術水平和管理能力不足、抗風險能力弱的船機企業在產品盈利空間不斷被壓縮，企業盈利能力大幅下降以及制造成本居高不下等多重壓力之下紛紛停產。個別船企“大佬”從高調入市，建廠、投產到資金鏈斷裂，最終黯然謝幕，前后不到5年時間。新興民營造機企業生產模式過度依賴外包外協，技術完全依賴專利引進，并且其以“價格戰”搶奪市場訂單的策略在市場下行的形勢下只能讓其落得“作繭自縛”的結果。

記者了解到，經過市場洗牌，如今約有一半的船機企業被淘汰出局，在市場上還有“跡”可尋的船機企業在10家左右，表現活躍的企業更是屈指可數，大約有5家。其中，目前市場上仍在“發聲”，具有一定接單量的企業大體為：就兩沖程低速機而言，中船集團旗下的滬東重機有限公司、中船三井造船柴油機有限公司、中船動力有限公司及下屬安慶中船柴油機有限公司；中國船舶重工集團公司旗下的大連船用柴油機有限公司、宜昌船舶柴油機有限公司、青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司；除兩大集團外，還有瓦錫蘭玉柴發動機有限公司、浙江洋浦重機有限公司、安泰動力有限公司。在四沖程中速機方面有所表現的包括中船集團旗下的中船動力、安柴公司，中船重工旗下的陜西柴油機重工有限公司、上海船用柴油機研究所、河南柴油機重工有限責任公司。此外，還有以濰柴重機股份有限公司、玉柴機器集團有限公司、寧波中策動力機電集團有限公司為代表的主攻漁船、內河船船機市場的企業。

以上船機企業在當前市場形勢下均占有一定市場份額，并擁有一定的接單和交付記錄，特別是中船集團旗下的滬東重機、中船動力兩家船機企業，表現較為穩健。目前，中船集團在國內船用低速機市場的占有率達70%，穩居國內第一，國際市場占有率僅次于韓國現代，位居世界第二；在國內船用中速機市場的占有率達60%，中船動力手持訂單量穩居曼恩(MAN)全球專利公司中的第一位。通過成功引進MTU1163-03與956-04等世界上最新、最先進的高速機專利許可，滬東重機在船用高速機領域也取得突破，成為全球首家同時生產船用低、中、高速柴油機的企業。

不過，就接單情況而言，自今年年初以來船機企業的訂單相較于去年同期仍呈現負增長，盡管企業均在全力以赴搶訂單、保交付，但是普遍存在訂單缺口。業內人士表示，能在當前激烈的市場競爭中存活下來的企業，往往是真正將船機作為事業經營的配套廠商。

創新驅動 打造轉型發展新引擎

隨著市場行情急轉直下，新造船訂單量價齊跌，來自船企的訂單急劇減少成為船配企業不得不面對的突出問題。面對這種形勢，不少船機企業及時調整戰略，實施“創新驅動”策略，打造轉型發展新引擎。通過調整產品結構、完善科技創新體系、提高研發能力等舉措，這些企業加快轉型升級，拓展新市場，取得新突破。

自今年年初以來，面對極度低迷的船用柴油機市場，中船動力集全員營銷之力，積極應對市場下滑的態勢，在產品結構、關鍵零部件、新產品、新技術引進等方面亮點頻現。其中，中船動力低 速機承接量創新高，該公司與滬東重機共同承接22臺低速機訂單，與去年同期相比增加1倍，其中包括自主承接的10臺套小缸徑低速機訂單。同時，中船動力積極引進MAN公司L28/32DF、L23/30DF兩個系列的雙燃料機許可證，努力掌握雙燃料發動機關鍵技術，雙燃料中速柴油機開發取得突破。今年3月，該公司成功接獲2艘20000噸化學品船的雙燃料船用發電機組項目，為公司雙燃料中速機的開發提供了訂單支持，有利于豐富公司的產品型譜。在做好選擇性催化還原(SCR)系統市場調研同時，中船動力技術部門還積極做好技術信息及資料收集等研發準備工作，探索出了一條適合公司MAN中速柴油機滿足氮氧化物排放標準要求的技術路線。經過市場營銷部門的努力，該公司首次承接兩船套SCR 項目的配套訂單，為SCR項目的開發提供了訂單支持。

此外，滬東重機著力推進業務拓展和能力提升，實施創新驅動策略，推進科技創新體系建設，通過促進動力研發平臺與技術中心的一體化，形成“兩個團隊、一支隊伍”的工作模式，打造完整的研發體系，推進動力研究院與技術中心的管理一體化，形成科創中心、技術中心的協同工作模式。在具體實施過程中，該公司通過開展12MV390中速機和6EX340低速機以及SCR與余熱利用系統(WHR)裝置業務的市場推廣、前期交流和技術支持等工作，進一步推進WinGD的管控與協同，以及工程化設計中心(上海)和國家級實驗室建設，提升科技創新能力和研發水平。該公司有關負責人表示，“十三五”期間，滬東重機將創新建設研發體系，通過滬東重機國家級技術中心、動力研究院與WinGD研發資源的整合，建立一個完整的涵蓋研發技術、產品技術和應用技術的技術體系，重鑄“中國動力”世界品牌。

業內人士強調，越是在市場疲軟之際，創新越是能為企業輸送源源不斷的動力。在確立創新驅動的目標后，船機企業全員要樹立“天天有創新，日日有改革”的意識，通過創新驅動，走出新的發展道路，打造世界一流的船機企業。

自主研發 搶占市場制高點

目前，造船業正處于從產業鏈低端向高端“爬坡”的轉型升級階段。隨著新形勢下航運業、造船業對綠色、節能、環保船機的需求凸顯，“首臺套”“經濟性”“環保性”將成為新型船機的關鍵詞，船機企業將面臨前所未有的機遇和挑戰。對此，一些船機企業全力創新，加大自主研發力度，一批自主品牌柴油機填補了業界空白，對提振國內船機行業信心，推動行業持續健康發展具有重要意義。

自去年以來，滬東重機新品研發工作取得重大突破，產量創歷史新高，首次突破500萬馬力(約368萬千瓦)，其在柴油機市場的占有率持續提升。2015年，滬東重機成功研制出全球首臺WinGD柴油機SCR系統，并實現實船應用。12MV390型機則填補了國內自主品牌大功率中速柴油機的空白，單缸功率達850千瓦，系列整機功率范圍為10200～17000千瓦。目前，滬東重機大力開發新機型，完善產品型譜，MTU20V956TB92、16PC2-6B“兩型機”的研制工作正在進行中。同時，該公司不斷加大MTU1163-03、MTU956-04以及自主研發MV390新機型向海軍、軍貿、公務船等多領域推介的力度。該公司相關負責人表示，滬東重機在做穩主業，積極開展柴油機承接工作的同時，將進一步加強與船東、船廠的溝通，并通過將服務推廣與產品推介相聯動的方式，提高企業市場競爭力，爭取柴油機市場訂單，確保其全球市場占有率保持在20%以上。

在低迷的市場形勢下，中船動力加快推動中速機聯合研發，完善低速機研發制造體系，加強節能環保型產品研發，深化系統集成技術研究，深入實施知識產權戰略。當前，中船動力積極調整訂單結構，促使低速機、大缸徑中速機、陸用電站、MAK機的比例明顯提升，主產品市場占有率穩中有升。2016年，面對國際、國內依然低迷的市場形勢，該公司以科技創新為引領，加大產品的開發力度，加快推動科技成果向現實生產力轉化，提高市場競爭力，為公司的持續發展提供技術支持。通過對原有小缸徑中速機產品進行優化設計，該公司相繼推出部分負荷優化(PLO)型和輕量化底座(Monocoque)型23/30H產品，進一步提高公司產品的核心競爭力，最大限度地抵御散貨船市場低迷帶來的沖擊。同時，18V32/40發動機研制成功，使公司拓展了中速機型譜及功率范圍，提高了公司在海工平臺及半潛運輸船領域的競爭力；18V28/32電站項目的承接，拓寬了公司產品的功率范圍，為公司向大缸徑中速機領域轉型發展提供支持。此外，中船動力研制的23/30DF和28/32DF雙燃料發動機，豐富了公司的產品型譜，而首次承接6臺套23/30DF訂單，成為公司轉型發展的又一突破，從而將促進新的經濟增長點早日有效形成。

業內人士指出，當前，產能過剩矛盾依舊突出，船機企業在創新研發、開拓新品的同時，要注重調整發展策略，著力推進安全質量管理，開展降本增效工作，持續優化企業內部運營管理模式，從重視“量”向追求“質”轉變，以質量促發展，讓全世界的用戶看到中國制造的穩定質量，從而爭取到全球訂單。企業還須注重全球售后服務網絡的建設；從設計源頭考慮技術服務的需求，收集并梳理服務所需要各環節的數據，建立主機檔案數據庫和故障分析庫，開發在線監測系統，提升全球服務的軟實力；運用信息化手段，打通全球服務業務鏈，實質性提升產品服務業務的市場占有率，循序漸進地打造完整的產業鏈。