隨著市場遇冷，海工平臺及輔助船市場訂單寥寥無幾，海工裝備建造企業(yè)生存壓力陡增，這也讓海工配套領(lǐng)域受到波及，一些船配企業(yè)放緩了對海工配套的投入。不過盡管如此，還是有許多配套企業(yè)不改初心，發(fā)展并深耕海工配套市場的熱情依舊。

自2014年下半年以來，油價(jià)斷崖式下跌并長期低位徘徊，重創(chuàng)了海洋工程裝備市場，大量海工項(xiàng)目被延期，合同終止，產(chǎn)品閑置，致使一些曾涉足該市場的承包商、石油公司大幅削減開支。隨著市場遇冷，海工平臺及輔助船市場訂單寥寥無幾，海工裝備建造企業(yè)生存壓力陡增，這也讓海工配套領(lǐng)域受到波及，一些船配企業(yè)放緩了對海工配套的投入。不過盡管如此，還是有許多配套企業(yè)不改初心，發(fā)展并深耕海工配套市場的熱情依舊。整體而言，大多數(shù)配套企業(yè)仍然對海工配套市場充滿期待，并作了長遠(yuǎn)規(guī)劃，而且一些配套企業(yè)經(jīng)過近兩年的潛心研發(fā)，還獲得了海工配套大單。 

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士對此指出，鑒于傳統(tǒng)油氣資源開發(fā)裝備仍有亮點(diǎn)，加上海上風(fēng)電市場備受青睞，未來，海工配套市場依舊“有金可淘”。只是，不同于之前一窩蜂式的涌入，隨著市場開始深度“洗牌”，海工配套市場也將進(jìn)入實(shí)力大比拼階段。船配企業(yè)只有不斷加快船舶和海工配套自主品牌產(chǎn)品開發(fā)，掌握海洋工程裝備關(guān)鍵系統(tǒng)配套技術(shù)，包括鉆井系統(tǒng)集成技術(shù)、動(dòng)力定位系統(tǒng)集成技術(shù)以及大型甲板機(jī)械設(shè)計(jì)與制造技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)“鳳凰涅槃”。

全面發(fā)力  備戰(zhàn)高端

隨著全球海洋工程裝備市場形勢不斷惡化，海工裝備建造企業(yè)生存壓力持續(xù)增大，與之唇齒相依的配套企業(yè)正面臨生死考驗(yàn)。不過，在市場夾縫中，仍有一些船配企業(yè)在開拓風(fēng)電市場及海工配套領(lǐng)域方面取得了不俗的成績。目前，有企業(yè)進(jìn)軍綠色能源市場，并挖掘風(fēng)電安裝船的市場空間，加大海上風(fēng)電市場開拓力度，成功獲得批量訂單，還有企業(yè)在“中國制造2025”行動(dòng)浪潮中，果斷選擇走智能化、高端化之路，謀求更大突破。他們普遍認(rèn)為，只有潛心練好內(nèi)功，堅(jiān)持不懈地進(jìn)行研究與開發(fā)，推出高附加值產(chǎn)品，才能在將來回暖的市場上占據(jù)一席之地。

據(jù)了解，江蘇亞星錨鏈股份有限公司用了近5年時(shí)間，實(shí)施轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品多元化和技術(shù)升級換代，從船舶行業(yè)跨入海洋石油行業(yè)。該公司研發(fā)了R3、R4級系泊鏈，使中國系泊鏈制造從無到有，R5級系泊鏈的研發(fā)更是奠定了其在該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，產(chǎn)品還成功運(yùn)用于“海洋石油981”號鉆井平臺。目前，亞星錨鏈正在加快更高級別系泊鏈及新的附件產(chǎn)品的開發(fā)，并已開工建設(shè)海工產(chǎn)業(yè)園，開始向世界系泊鏈“冠軍”的目標(biāo)邁進(jìn)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在當(dāng)前市場形勢下，投資海工裝備產(chǎn)業(yè)園，不是盲目地增量擴(kuò)能，而是在“中國制造2025”的戰(zhàn)略指引下，選擇走智能化、高端化之路。新廠區(qū)建設(shè)的智能化車間將采用信息化、自動(dòng)化設(shè)備，運(yùn)用微合金、系泊鏈低氫脆敏感控制等先進(jìn)成熟工藝助力企業(yè)邁向高端制造。下一步，亞星錨鏈將圍繞市場，抓訂單、保業(yè)績，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，不斷增強(qiáng)市場競爭能力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。 

同時(shí)，在國際原油價(jià)格暴跌、全球海工裝備市場需求大幅萎縮的情況下，南京高精船用設(shè)備有限公司仍接到5套海工船的舵槳推進(jìn)系統(tǒng)整體方案訂單。自去年年初以來，南京高精公司逆市發(fā)力，承接舵槳推進(jìn)系統(tǒng)批量訂單累計(jì)40多船套，其中包括涉及綠色能源的海上風(fēng)電安裝船配套訂單6船套、港口建設(shè)方面的全回轉(zhuǎn)拖船舵槳推進(jìn)系統(tǒng)訂單28船套。目前，南京高精公司已經(jīng)具備可調(diào)槳和齒輪箱整體打包供貨條件，可提供推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)整體解決方案。這樣的方案既減輕了圍繞整體推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)的工作量，又為后期船舶維護(hù)帶來了很多便利，是目前廣受船東歡迎的解決方案，使得該公司在船舶及海工裝備推進(jìn)系統(tǒng)領(lǐng)域具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。 

南京高精公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要實(shí)現(xiàn)建設(shè)造船強(qiáng)國的目標(biāo)，必須加快提高船用設(shè)備研制與服務(wù)能力，全面突破船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。此前，該公司搶抓市場機(jī)遇，組建海工推進(jìn)及傳動(dòng)設(shè)備研究中心，加大對推進(jìn)和傳動(dòng)設(shè)備的自主研發(fā)力度。通過這幾年的努力，該公司已取得國家授權(quán)專利近百項(xiàng)，完成包括NCP135可調(diào)槳和CKTS1225雙機(jī)并車船用齒輪箱在內(nèi)的13項(xiàng)新產(chǎn)品的系列開發(fā)。目前，該公司是國內(nèi)唯一可以在全球成套供應(yīng)各種船舶和海工推進(jìn)及傳動(dòng)設(shè)備的企業(yè)，已形成1000多臺套推進(jìn)器和齒輪箱的年設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。

當(dāng)然，一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，市場不僅是造船企業(yè)的“晴雨表”，也是船配企業(yè)的“調(diào)節(jié)器”。海工配套產(chǎn)品本身屬于高附加值、高投入產(chǎn)品，前期的研發(fā)投入、新品檢驗(yàn)、推向市場并獲得用戶認(rèn)可都需要很長的時(shí)間，企業(yè)要為此花費(fèi)比常規(guī)產(chǎn)品更多的精力和財(cái)力，從而確保產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。而在當(dāng)前舉步維艱的市場形勢下，企業(yè)對海工市場的投資相較于船市高峰期都會(huì)更加謹(jǐn)慎。 

商機(jī)暗藏  方向漸明

“隨著海工市場急轉(zhuǎn)直下，原計(jì)劃去年交付的海工平臺電站項(xiàng)目，交付日期也已延后。”中船動(dòng)力有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，短期內(nèi)，海工市場很難回暖，大多數(shù)海工企業(yè)開工不足，為之配套的企業(yè)同樣放緩了生產(chǎn)節(jié)奏。記者了解到，與前幾年盲目入市、轉(zhuǎn)行海工的情況不同，眼下，船配企業(yè)對發(fā)展和定位海工配套有了更理性的認(rèn)識與規(guī)劃。 

中船動(dòng)力此前曾參與中國海洋石油總公司8000千瓦海工平臺電站項(xiàng)目的技術(shù)研究。面對當(dāng)前“僧多粥少”的市場現(xiàn)狀，該公司下一步將放緩該項(xiàng)目的進(jìn)度，并進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)，在搶訂單、保交付的同時(shí)，潛心開展海工平臺等相關(guān)電站項(xiàng)目的技術(shù)研究，確保順利度過市場“寒冬”。 

此外，亞星錨鏈相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，受低油價(jià)的影響，海工配套設(shè)備市場可能會(huì)隨著整體海工市場的不景氣繼續(xù)下行，許多企業(yè)放緩甚至?xí)和Ａ藢�海工配套市場的投資，但亞星錨鏈著力開展集成創(chuàng)新，注重培育原始創(chuàng)新能力，將把超高強(qiáng)度低脆性斷裂敏感R6系泊鏈作為下一步主攻目標(biāo)。R6系泊鏈?zhǔn)抢^R5系泊鏈后重點(diǎn)研發(fā)的新一代高新技術(shù)產(chǎn)品，將是“高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目儲(chǔ)備庫”——海洋工程裝備技術(shù)的研發(fā)重點(diǎn)，也是我國現(xiàn)代裝備制造“高技術(shù)船舶及海洋工程裝備”的關(guān)鍵配套設(shè)備。

《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。工業(yè)和信息化部在對《中國制造2025》的解讀中談及配套領(lǐng)域下一步發(fā)展的重點(diǎn)，并明確提出加快船舶和海工配套自主品牌產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，特別是要提高鉆井系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)、單點(diǎn)系泊系統(tǒng)、水下鋪管系統(tǒng)等海洋工程專用系統(tǒng)設(shè)備研制水平，形成產(chǎn)業(yè)化能力。江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在高端配套領(lǐng)域，江蘇船舶與海工行業(yè)在“十三五”時(shí)期的重點(diǎn)發(fā)展方向之一便是掌握海洋工程裝備關(guān)鍵系統(tǒng)配套技術(shù)，包括鉆井系統(tǒng)集成技術(shù)、動(dòng)力定位系統(tǒng)集成技術(shù)、鉆井包以及大型甲板機(jī)械設(shè)計(jì)與制造技術(shù)等，相關(guān)設(shè)備主要包括動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)電控制設(shè)備、海工裝備專用設(shè)備、水下生產(chǎn)系統(tǒng)及關(guān)鍵設(shè)備等。而以中船動(dòng)力、亞星錨鏈、南京中船綠洲機(jī)器有限公司等為代表的配套企業(yè)已經(jīng)將相關(guān)海工配套產(chǎn)品列為今后研發(fā)的重點(diǎn)。 

此外，工業(yè)和信息化部日前印發(fā)《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020）》并提出，“十三五”時(shí)期是我國建設(shè)造船強(qiáng)國的關(guān)鍵時(shí)期，也是船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。當(dāng)前，韓國、日本的船用設(shè)備本土化裝船率分別高達(dá)85%和90%以上，我國在這方面仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領(lǐng)域，本土化配套率尚不足30%。一些海工配套企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，由于在關(guān)鍵設(shè)備方面受制于人，前幾年，一些海工關(guān)鍵配套設(shè)備研發(fā)出來后，可靠性還未完全被市場認(rèn)可，甚至有些產(chǎn)品未經(jīng)過試驗(yàn)就被應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中，導(dǎo)致我國海工產(chǎn)品成為國外供應(yīng)商測試設(shè)備的“小白鼠”。對此，國內(nèi)相關(guān)海工企業(yè)負(fù)責(zé)人呼吁，我國要從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變，這種局面就必須得到扭轉(zhuǎn)。船配企業(yè)須齊心協(xié)力，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功，加大技術(shù)研發(fā)力度，攻克海工配套關(guān)鍵產(chǎn)品的技術(shù)難關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)“配套強(qiáng)則造船強(qiáng)”的愿景。