日前，中國熔盛重工集團控股有限公司（以下簡稱“熔盛重工”）首席財務官王少劍在業績發布會上表示，熔盛重工今年不會再承接船舶訂單，轉而轉型發展能源產業。在踏入成立第10個年頭之際，輝煌一時的熔盛重工暗潮涌動：股東公司以高票通過公司更名為華榮能源。從民營船王轉身能源大佬，熔盛重工的轉型能否如愿以償，仍有待時間考證。

的確，民營船企該如何在激烈的市場競爭中“殺”出一條血路，亦成為業內關注的焦點。

從“春秋”到“戰國”

國際金融危機以來，造船業一路在坎坷中前行。“接單難”、“融資難”、“盈利難”等一系列困擾讓船企一度成為“老大難”。

被譽為民營船王的熔盛重工日前公布了其2014年業績：2014年，熔盛重工凈利潤虧損高達77.55億元，并出現了罕見-38億元總收入。

熔盛重工公告稱，“負收入”主要是造船合同被取消所致。熔盛重工去年共交付船舶11艘，206萬載重噸，獲得收入7.28億元，但同時有21艘船舶訂單被撤銷，由此產生的收入撥回為45.3億元。

業內人士稱，熔盛的債務危機源于行業不景氣，船東可能只給20%-30%的訂金，造船的周期比較長，融資往往是靠滾動進行的，船廠只能靠銀行的授信來維持運作。熔盛此前發生了一些問題，導致銀行不肯出具預付款保函，所以導致了今天的局面。

3月16日，中國熔盛重工發布公告稱，已與潛在收購方訂立諒解備忘錄，擬將中國境內的造船及海洋工程業務相關的核心資產及負債出售給對方。

“我們很看好吉爾吉斯斯坦油氣開采業務，今年將通過外部融資在該油氣項目上打200口井，單井成本控制在200萬美元以內，未來隨著油氣開采業務產生現金流，熔盛重工或者現在也可以稱之為華榮能源的財務狀況會大為改善。”王少劍說。

從造船到能源，熔盛重工可謂民營船企轉型尋發展的一個縮影。

“熔盛在造船行業當中還是有一定口碑的。2008年是個行業高點，無數的大小船廠在這時起來，此后航運市場下滑、運力過剩、船價又低，江浙一帶已經死了很多民營造船廠了。因為國營船廠還有國家的公務及軍品計劃訂單來保著，民營船廠沒有軍品這塊，資金鏈受擠壓非常嚴重，一旦船價繼續下滑，船東還有棄單的風險，這樣船廠即便有訂單也沒辦法維持日常生產。”上海船舶工業集團研究所內部人士透露。

“目前，全國造船業80%的訂單被20%的船廠承接。造船業已經從原來的‘春秋時代’進入了‘戰國時代’。”江蘇揚子江船業集團董事長任元林表示，船舶行業經過長達5年的調整轉型，基本形勢已經發生了重大變化。兼并重組使行業分化加劇，產業集中度明顯提高，資源配置更加合理，經濟結構調整所帶來的顯著變化在造船業體現得非常明顯。

據了解，2014年，揚子江船業全年收入同比增長7%，達154億元，實現凈利潤35億元，全年共交付船舶33艘，獲得有效訂單41艘，訂單總價值為18億美元。其中，造船相關業務仍然為該集團的核心業務，貢獻了總收入的89%，達137億元，同比增長6.5%。其他輔助業務，如航運物流和貿易業務也對該集團收入作出了積極的貢獻。

在當前船市還難言走出困境的情況下，揚子江船業這份漂亮的成績單對國內船舶工業而言，無疑提振了信心。