傳言中的新船訂單

根據《華爾街日報》報道，馬士基航運首席執行官施索仁表示，為追趕市場增長趨勢，馬士基航運計劃于今年進行新造船舶項目，從而在2017-2019年接收共425000TEU規模集裝箱船，第一階段新造系列最有可能是11艘3E級船舶。根據計劃，相關船舶將部署到亞洲—北歐洲航線。據估計，建造11艘3E級船舶總值約達18億美元（每艘船價約為1.636億美元）。之前馬士基航運已確定訂造總值相當于5.5億美元的10艘冰級Wide-beam型支線集裝箱船，以符合國際海事組織的硫氧化物排放控制區規范。這一系列項目符合馬士基航運干支線協同配合發展的需求，以及與地中海航運組成2M后對于市場掌控能力進一步加強的預期（見表2）。

商船三井已經確認將在三星重工以及今治造船分別建造4艘、2艘20150TEU型船，成為G6第一家建造1.8萬TEU以上型船的成員。接下來東方海外或將很快宣布建造超大型集裝箱船的計劃。盡管此前有許多關于希臘船東Costamare將成為商船三井4艘超大型集裝箱船的實際運力提供方的傳言，但日本承運人表示，其仍在與數個運力提供方進行租約談判，以期得到優惠的租約費率。所以，究竟是Costamare最終勝出，還是另有變化，目前尚未確定。

油價驟跌影響新船訂造

德魯里相關研究顯示，如果以亞歐航線上1.8萬TEU型船的單位艙位成本為100個基點，去年6月油價處于高位時，8000TEU型和1.8萬TEU型船的單位成本差40個基點，但在油價大幅下跌的通道下，今年2月，兩者的單位成本差縮小到30個基點左右。

近日，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，將在二季度決定是否訂造超大型集裝箱船，由于近期油價下跌，訂造新船這一過程預計將更為復雜。赫伯羅特目前正在決定未來應投資于哪些領域，價格波動是其決定是否要在亞歐航線上投放2萬TEU型船的一個重要因素。Habben Jansen認為，目前做出結論性的決定仍言之過早。

自去年7月接任赫伯羅特首席執行官后，Habben Jansen對亞歐航線上投機性部署超大型集裝箱船熱潮保持關注。他指出，如果從長遠來看，赫伯羅特的確需要一些超大型集裝箱船，因此其正在評估訂船的合適時機。在明確未來油價會上漲的情況下，訂造超大型集裝箱船是有價值的，因為超大型集裝箱船的確能夠帶來相當大的效益，超大型集裝箱船的運用將確保聯盟結構能夠維持更久的時間。Habben Jansen強調稱，油價驟跌顯示了目前行業的不穩定，在這種情況下，航運企業必須決定投資什么船型，并如何進行投資。

9個月的油價大幅下跌，已造成像赫伯羅特等承運人適度延緩訂造超大型集裝箱船的決定。盡管這些承運人最終可能還是會根據其所在聯盟的需求來作出訂造的決定，但短期內可能還是會因為實際運營成本差距的縮小，以及自有資金的壓力等情況，爭取適當延緩決定的舉措。