LNG動力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，不單包括基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)滯后，商業(yè)模式不成熟也是因素之一。只有前期項目盡快實現(xiàn)盈利，才能實現(xiàn)LNG動力船工程的良性運轉(zhuǎn)，才能吸引更多的投資人進入LNG動力船產(chǎn)業(yè)，從而推動該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然LNG動力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展步履蹣跚，但大批量的LNG動力船新造船訂單，已給船企和相關(guān)配套商帶來了不可多得的機遇和新的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)主要集中在安全性高及主機等設(shè)備的研制上。

一大批液化天然氣（LNG）動力船正在“趕來的路上”——如此形容目前國內(nèi)LNG動力船的發(fā)展?fàn)顩r一點都不夸張。今年1月底，綠動水上運輸有限公司宣布，將建造200艘純LNG動力綠色環(huán)保內(nèi)河散貨船，并計劃于今年6月起批量建成。業(yè)內(nèi)專家認為，如果正在實施的LNG動力船示范工程等各項目進展順利，2015年或?qū)⒂瓉砦覈鴥?nèi)河LNG動力船的交付高峰，這一年也將成為LNG動力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金元年”。

風(fēng)光無限好 LNG動力船投資熱

自2009年以來，改造和新建LNG動力船的熱潮一波接著一波。除國字號大型企業(yè)集團，如中國海洋石油總公司、中國外運長航集團有限公司、中國石油化工集團公司以及中國船舶工業(yè)集團公司等涉足LNG動力船領(lǐng)域外，華東地區(qū)的民營投資者們對這一市場也表現(xiàn)出濃厚的興趣。

去年8月，江蘇大津重工有限公司就與上海綠色動力水上運輸有限公司、上海佳豪船舶科技發(fā)展有限公司、中國民生銀行股份有限公司簽訂了200艘LNG動力系列船技術(shù)工程總承包及建造合同，目前已開工建造45艘，其中6艘已經(jīng)下水。

前文提到的綠動水運和綠色動力水運這兩家名稱十分相似的公司計劃新建的共400艘LNG動力船，都將用于運輸以上海為核心的長三角地區(qū)的建筑渣土。這也符合上海市政府關(guān)于推進節(jié)能減排、環(huán)境保護和生態(tài)建設(shè)，建立以低碳為特征的交通發(fā)展模式的內(nèi)河航運規(guī)劃要求。

江蘇省也關(guān)注水上LNG產(chǎn)業(yè)已久。2009年，江蘇省交通運輸廳牽頭成立了“LNG在運輸船舶上應(yīng)用”課題組，并于2013年正式啟動該課題。當(dāng)時江蘇省交通廳下發(fā)的通知提出，到2013年年底，京杭運河蘇北段將完成100艘內(nèi)河船舶改造，建成8座LNG加氣站。

2014年4月，財政部、交通運輸部聯(lián)合出臺的《內(nèi)河船型標準化補貼資金管理辦法》對LNG動力船的補貼作出了具體規(guī)定，這更是刺激了投資者們對LNG動力船建造的熱情。據(jù)了解，綠動水運將建的200艘純LNG動力船中，包括100艘750噸級、50艘1000噸級和50艘1350噸級LNG動力船。該公司總裁張衛(wèi)國透露，按照《管理辦法》，綠動水運正申請每艘船78萬元的財政補貼。

參與過LNG動力船項目的張家港富瑞特種裝備股份有限公司總經(jīng)理李鑫林，則將LNG動力船產(chǎn)業(yè)歸類在“環(huán)保經(jīng)濟”中。他認為，待目前的LNG動力船項目結(jié)束示范期，進入推廣階段，與國家綠色經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的LNG動力船產(chǎn)業(yè)，將迎來長達數(shù)十年的迅猛發(fā)展。

即便當(dāng)前國際油價遭遇“腰斬”，業(yè)內(nèi)人士依舊對LNG動力船市場的未來充滿信心。“我們預(yù)計明年LNG也會大幅降價，因為目前氣田的供應(yīng)量在上升，而且相對原油來說，天然氣的后期處理工序更加簡便，成本更低。”張衛(wèi)國分析，“以目前的原油價格來看，LNG動力船的運營成本比常規(guī)動力船低15%～20%。”