*ST中昌謀轉型

中昌海運（*ST中昌）于8月3日公告停牌，比寧波港和寧波海運提前一天，由于同屬浙江省港航企業，因此難免被卷入與后兩家港航企業整合有關的猜測中。

*ST中昌是A股市場唯一一家上市的民營海運企業，業務以沿海及內河干散貨船運輸為主，但近兩年業績始終不理想，2013年營業收入下滑18.8%至4.3億元，虧損達到8125萬元；去年營業收入大幅下降40.07%至2.58億元，虧損高達3.3億元，旗下僅有6艘干散貨船，運力僅24.7萬DWT.為了扭轉業績，*ST中昌近年來一直試圖轉型。

早在2012年*ST中昌就宣布將發展中心由散貨運輸市場轉向海洋工程、物流與貿易等產業。去年計劃重整時，原本計劃通過發行股份購買資產的方式收購一家TMT企業，但該交易最終流產。

根據業內媒體報道，*ST中昌主要從事沿海運輸、國際運輸的二程轉運，目前國際市場形勢欠佳，二程運輸減少，使得中國市場運力過剩嚴重。謀求轉型是條生路，但*ST中昌的規模并不小，謀求差異化運營不容易，轉型有些“船大難掉頭”.

為了大力推進資本運作，*ST中昌積極變革轉型，盡管去年重大資產重組項目終止，但去年 11 月又啟動定向增發。今年上半年傳出*ST中昌重組遇阻、重組涉內幕交易等負面消息，此次停牌是否依然會被負面猜測纏身？

業內知情人士告訴《航運交易公報》記者：“這次停牌主要有兩種可能，一是已找到合適的資產進行重組；二是找到剝離航運資產的買主。”而這兩種可能，對*ST中昌而言都偏向利好。該知情人士大膽猜測第二種可能性偏大，并表示*ST中昌與寧波港、寧波海運幾乎同時停牌，三方或者在此次停牌中會有牽連：“不排除*ST中昌將旗下散貨船出售給寧波港和寧波海運的可能性。”

今年國際經濟復蘇不穩定，貿易需求不振，沿海干散貨運輸需求依然不振。自中國政府加大老舊船舶拆解專項補貼力度后，去年沿海干散貨船舶拆解速度明顯加快，投入運營的新建船舶減少，沿海干散貨船隊運力首現下滑。*ST中昌對今年沿海干散貨運輸市場形勢依然持不樂觀態度，誓將轉型進行到底。如今停牌，無論是哪種猜測，都與其轉型策略息息相關。