第四，推動海鐵聯運，是航運企業參與“一帶一路”戰略構想的政策號召。“一帶一路”戰略，是以習近平同志為總書記的黨中央主動應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策。它對推進我國新一輪對外開放和沿線國家共同發展意義重大，也為廣大企業引進來走出去、實現更大發展提供了歷史機遇。在“一帶一路”的建設中，推進建立統一的全程運輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，逐步形成兼容規范的運輸規則，實現國際運輸便利化，推動口岸基礎設施建設，暢通陸水聯運通道是一項重要內容，而且明確提出了要加強國內16個港口的建設。從公開資料看，“一帶一路”2015年帶動基建投資項目總規模已達到1.04萬億元，從項目分布看，鐵路投資近5000億元，港口水利投資超過1700億元。國家對基建投資拉動經濟發展的期望可見一斑，當然，這種投資是有需求、有效益的，而不是那種低效、過剩的投資。就中國的海鐵聯運發展階段而言，其前景和需求無疑是樂觀的，這為基建投資找到了一個高效出口，剩下的就是如何有將投資有針對性地引領到海鐵聯運所需要的基礎設施建設上來。以這種雙贏的方式積極參與“一帶一路”戰略，既是航運業自身升級發展的需要，也是“一帶一路”戰略構想本身的政策號召。

鐵路投資成本巨大，對于現在處于罕見市場低迷期的航運企業來講更是難以負擔，建立成熟的海鐵聯運模式更非一朝一夕之功。所以本文的基本意義不是在于號召航運企業在背負巨大創效壓力的情況下轉戰鐵路投資，只是嘗試重點探討海鐵聯運發展的前景與趨勢，以及對航運企業的現實意義，希望能引起對此的重視，并適當加大對推動海鐵聯運時機、方式的研究和思考，實現航運業自身的主動改革與積極創新，提升有關企業的核心競爭能力，促進行業健康持續發展，進而貢獻國家以至全球經濟繁榮。