二、氣象方面

調取氣象記錄。前往沉船附近的相應的觀測站調取天氣、風向、水文記錄。目的是查明當時的風向、風速，以及可能受到的長江內水流的影響。在風向和水流各自相反的作用下（俗稱“風流不和”），如果力矩足夠大，導致船舶傾覆的可能性也是存在的。

三、船舶適航方面

1、前往登記機關調取相關船舶資料。每個船舶在正式投入運營之前必須在相應的海事主管機關登記，相當于船舶的獲得了“戶口”。登記材料里面包含了很多有用的信息，包括原始的船舶資料和船舶所有權等信息。

2、前往船舶設計院調取設計資料、圖紙等。目的是查明是否存在設計缺陷或者是否符合設計規范的要求。

船舶在建造之前需要相關設計機構根據建造規范設計圖紙，船廠再根據圖紙施工。因此，有必要從設計機構調取船舶結構和設備的信息。

3、如果船舶曾被改造、改裝，需前往相應的船舶設計院、船廠、船級社調取相關資料，調查相關參與人員。目的是查明改裝、改造是否符合設計、建造和入級規范。

船舶改造、改裝，也需要相關的設計機構根據船舶建造規范設計圖紙，船廠根據圖紙進行改造、改裝。船級社一般會監督船廠的施工是否符合設計規范要求以及是否符合入船級規范。因此，前往設計機構、船廠、船級社調取相關信息、資料也非常重要。必要時可以調查參與的相關人員。

4、檢查船舶船體是否存在破損，查明是否因為船體破損進水導致船舶穩性喪失，但是如果船舶沉沒時間非常短，那么船體破損的可能性不太大。

四、船員適任方面

核查船員資質情況。查明船員是否適任。即船上任職的船員是否符合資質的要求。即相應的船員是否經過相應的培訓并獲得相應的證書。

此外，調查機關可能還會調查案件發生前是否存在值班船員飲酒或者存在其他危害航行安全的行為。

五、船舶管理方面

前往船舶管理公司調取相關船舶管理資料、調查相關人員，查明船舶管理公司管理是否規范，是否按照主管機關要求切實實施相關安全管理的規定。查明船舶管理公司是否盡到管理職責。

六、船舶載員載貨情況

1、調查購票記錄核查是否超員。客輪通常是憑票登輪，因此票根基本可以統計旅客人數，查明是否超員。

2、如果裝有貨物，向港口有關部門調取配載圖、裝卸記錄、綁扎記錄，必要時可以調查相關參與的作業人員。目的是查明貨物配載是否適當、是否超載、綁扎是否適當，結合船舶相關數據判斷船舶是否符合穩性要求。

七、其他

調查機關為查明事實，還會從其他方面著手，查明一些事實來印證上述幾個方面查明的相關事實。

綜上，筆者認為，相關調查機關基本上會上上述幾個方面展開調查，然后通過整理、篩選、綜合論證，最終認定最接近真相的事實。在查明事實的基礎上，再對本案定性。但完成以上調查工作，需大量的人力和物力，且耗時較長。

我們相信調查機關一定會盡力查明真相，一定能拿得出一份經得起歷史檢驗的調查報告，給全國人民一個交代。

此外，有人提出這個案件可能是“大舜”輪沉沒案件的翻版。筆者不這么認為，因為客輪“東方之星”沉沒的事實還沒有調查清楚，難以比較。而且目前，客輪“東方之星”是否主動采取了突然轉向的行動尚不明確，客觀上也存在受外力影響而突然轉向的可能。

以上是筆者的一點看法，如有不當之處，敬請批評指正。

目前仍有存在生還者的可能，我們祈禱能有更多生還者獲救。

（作者單位為上海市匯盛律師事務所）