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心向“綠色”才能走出困境

2015年，世界經(jīng)濟(jì)增長動力不足的局面依舊難以得到改變，國際環(huán)境依然充滿復(fù)雜性和不確定性。從廢船供應(yīng)市場來看，近幾年國內(nèi)外航運業(yè)仍然在低迷中徘徊，運力過剩狀況難以扭轉(zhuǎn)，加上香港公約、歐盟拆船法案、船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的生效以及新船交接等因素的影響，國際老舊船舶繼續(xù)退出市場的腳步不會停止。在我國，加速老舊運輸船舶淘汰等政策的繼續(xù)實施，使2015年依舊會有大量的廢船面臨淘汰或拆解。

同時，國內(nèi)拆船下游市場情況則不甚樂觀。目前世界大宗商品（如鐵礦石）價格大幅下跌，國內(nèi)生產(chǎn)價格指數(shù)（PPI）與居民消費價格指數(shù)（CPI）背離且長時間停留在“負(fù)時代”，加上產(chǎn)能過剩、制造業(yè)低迷、內(nèi)需拉動乏力、通縮風(fēng)險加大、國內(nèi)廢鋼價格與國際廢鋼價格倒掛等因素疊加，國內(nèi)廢鋼及拆船下游市場供求關(guān)系內(nèi)雖會依據(jù)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化而有所起伏，但在新的一年里發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的可能性不大。

綜上所述，預(yù)計國內(nèi)拆船業(yè)2015年廢船拆解量仍將繼續(xù)呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢，回落幅度將在20%以上。

不過，令人欣慰的是，由于印度、巴基斯坦以及孟加拉國的拆船作業(yè)無法在安全和環(huán)保方面達(dá)到新的國際標(biāo)準(zhǔn)，仍有國外船公司愿意將報廢船舶賣給中國拆船廠，進(jìn)行“綠色拆船”。

記者從岱山縣岱西鎮(zhèn)仇家門的浙江宏鷹拆船有限公司了解到，相比國內(nèi)一般的拆船企業(yè)，宏鷹拆船有限公司最大的特點就是采用了碼頭拆解和塢池拆解相結(jié)合的方式，這徹底擺脫了以前的沖灘拆解方式，為控制污染筑起了首道防線。

據(jù)了解，所謂碼頭拆解和塢池拆解相結(jié)合的方式，就是先在碼頭邊對廢鋼船的上層建筑、主船體以及主要設(shè)備先行拆解，對廢鋼船船底有油污水部分則拖至拆船塢池進(jìn)行封閉式的干式拆解，拆解過程中產(chǎn)生的油污水通過管路抽送至油污水處理廠，經(jīng)過多道工序處理后，黑色的油污水最終變成了清水，達(dá)標(biāo)排放。“我們的污水處理廠，不僅處理塢池里的油污水，也包括廠區(qū)的生活污水，甚至于分拆區(qū)域的雨水。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司的地下管道采用雨污分流制，雨水管網(wǎng)主要收集屋頂排水和裸露地面的后期雨水，污水收集管網(wǎng)主要收集辦公樓、職工宿舍區(qū)的生活污水、生產(chǎn)含油污水以及裸露地面的初期雨污水，收集后全部納入污水處理廠。

據(jù)悉，宏鷹自2012年9月投產(chǎn)以來，已拆解進(jìn)口廢船3艘、國內(nèi)廢船15艘，成為中國拆船協(xié)會會員單位之一，也是交通運輸部定點廢鋼船拆解企業(yè)之一。