曾經令人熱捧的海工市場正遭遇前所未有的“寒流”：油價的持續下跌，海工市場需求量大幅萎縮，自2014年以來，無論是鉆井平臺、生產平臺還是海工船市場，均出現量價齊跌的態勢：累計成交各類海工裝備407座（艘），成交金額419.8億美元，低于2011至2013年年均650億美元的成交規模，世界“海工”市場持續近4年的增長速度幾乎被瞬間“按停”。不過，《中國制造2025》綱領性文件的發布和船舶工業“十三五”發展規劃前期研究工作初稿的完成，給冰點中海工市場帶來新機遇。

海工市場跌入低谷

近兩年來，由于原油價格持續低位振蕩，石油公司大幅消減支出，全球海工市場可謂一片蕭條。據IHSSea-web數據庫統計，今年前5個月全球共成交各類海工裝置110艘/座，與去年同期相比減少了60.8%。

具體來看，鉆井平臺和浮式生產裝置等主要裝備幾乎“零訂單”，只有1座自升式鉆井平臺和2艘氣體處理船，總計3艘/座、22.68萬總噸。而去年同期接獲海工主要裝備訂單共48艘/座、114.13萬總噸，訂單量驟減。事實上，2006年以來每年新增主要裝備訂單數量與原油價格變化趨勢同步。這一點并不難理解，因為相對普通船舶來說，海工裝備的單價較高且專業性較強，投機訂單相對較少，因此，油價下跌使得油氣開采減緩，訂單量也迅速減少。此番油價下跌，無論市場供求關系還是世界經濟背景都與2009年不同。且上次油價反彈后，油價在100美元/桶維持了相當長的時間，人們普遍認為高油價時代已經來臨，船東訂船熱情十分高漲。而這一波訂單高峰將在2015－2017年集中完工交付，也就是說如果短期內油價沒有大幅度反彈、海洋開發減緩預期不變，今年海工市場的情況可能比2009年還要差。

新加坡大華繼顯證券的分析師近日表示，目前海工市場的低迷仍未見底。相比2009年的低迷，目前海工市場的衰退更類似于1985年；當時，市場上同樣出現了OSV及鉆井平臺運力過剩、租船活動減少、成本大幅削減等問題。

彭博社最新數據顯示，全球鉆井船閑置數量已經達到了2008年7月以來的最高水平。目前閑置鉆井船數量為31艘，是去年年初的3倍以上，這一數字相當于全球每4艘鉆井船中就有1艘閑置。其中約有三分之一的鉆井船閑置在墨西哥灣和加勒比海。此類鉆井船閑置成本高達每天70000美元。由于市場需求低迷、石油公司減少高價深水勘探活動，鉆井船東只能選擇閑置鉆井船或將其報廢拆解。

值得注意的是，中國海工裝備制造企業市場份額最大的自升式平臺、平臺供應船等市場的形勢更為嚴峻，相關企業不僅普遍存在交付難、接單難等問題，而且面臨極大的流動資金風險。據統計，今年全球將有72座自升式鉆井平臺交付，其中，中國船企將交付42座，不過，目前只有6座獲得了租約。

不過挑戰和機遇往往是并存的。

中國制造帶來契機

盡管當前全球海工市場跌入冰點，但冰點中依然能尋覓到熱點。《中國制造2025》綱領性文件的發布和船舶工業“十三五”發展規劃前期研究工作初稿的完成，給中國船舶工業帶來機遇，也給船企吃了個“定心丸”。

作為中國版的“工業4.0”規劃的《中國制造2025》提出，大力發展深海探測、資源開發利用、海上作業保障裝備及其關鍵系統和專用設備。推動深海空間站、大型浮式結構物的開發和工程化。形成海洋工程裝備綜合試驗、檢測與鑒定能力，提高海洋開發利用水平。突破豪華郵輪設計建造技術，全面提升液化天然氣船等高技術船舶國際競爭力，掌握重點配套設備集成化、智能化、模塊化設計制造核心技術。

工信部在解讀《中國制造2025》船舶海工內容時指出，未來十年，我國船舶工業應緊緊圍繞海洋強國戰略和建設世界造船強國的宏偉目標，充分發揮市場機制作用，順應世界造船競爭和船舶科技發展的新趨勢，強化創新驅動，以結構調整、轉型升級為主線，以海洋工程裝備和高技術船舶產品及其配套設備自主化、品牌化為主攻方向，以推進數字化網絡化智能化制造為突破口，不斷提高產業發展的層次、質量和效益。力爭到2025年成為世界海洋工程裝備和高技術船舶領先國家，實現船舶工業由大到強的質的飛躍。

對于《中國制造2025》規劃的推出，中國船舶行業在制定“十三五”發展規劃時，及時將其與《中國制造2025》緊密結合在一起。

從日前第五屆中國海洋工程國際研討會上獲悉，由中國船舶工業行業協會牽頭編制的船舶工業“十三五”發展規劃前期研究工作初稿已經完成，規劃將結合《中國制造2025》綱領性文件進一步修改和完善，有望以船舶工業貫徹實施《中國制造2025》專項規劃形式出臺。重點扶持高端海工裝備，并配套出臺推動船舶兼并重組，高技術船舶走出去，如船舶出口信貸扶持等政策。《規劃》提出到2020年高技術船舶、海洋工程裝備及關鍵配套設備制造能力明顯增強，進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列。其中，高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上。

據中國船舶工業行業協會副秘書長聶麗娟介紹，行業協會已經組織專家開展了中國船舶工業“十三五”規劃編制的前期研究工作，提出了初步發展思路和目標及相關政策建議。由于海洋工程裝備和高技術船舶被《中國制造2025》列為十大重點之一，規劃將突出高端海工裝備的地位，加強扶持。規劃將推動船舶兼并重組、創新制造，高技術船舶走出去，如船舶出口信貸扶持將是政策重點。