國內面臨“深入淺出”式洗牌

2014年底，挪威銀行市場部（DNB Markets）下調了對全球海工市場的信用評級，并向業界發出遠離海工的警告，這樣的情況即便是在船舶行業最糟糕的年份也不曾出現過。

美國多家投行的分析師也發出警告，指出美國海工船東今年的日子將更難過。有預測顯示，今年全球勘探開發支出2015年將下滑8%，2016年還將下滑5%。

行業投入收縮可能直接威脅到中國海工企業的生存空間。近幾年，在國家海洋強國戰略的指引下，企業對于投資海工的熱情也是不斷提升。但是低價投機搶單，扎堆淺水設備領域的結構性投資失衡也給人造成我國海工裝備領域產能過剩的印象。

在去年總結上半年行業發展時，中國船舶工業協會就預警，海洋工程裝備市場在經歷了3至4年的興旺后，近兩年進入調整期。各國特別是自升式鉆井平臺成交量下滑趨勢明顯，對承建自升式平臺為主的我國海工裝備產業發展不利，必須大力提高在海工高端市場的競爭力。

“國內海工行業洗牌的時間已經到來。”中集集團海工研究院副總經理高上預計，短期內，油價下跌肯定會對中國海工企業產生比較大的影響，這種影響是結構性的，特別是扎堆淺水裝備的企業受到的影響會比較大。

不過，專家表示，油價下跌可能會給深海作業成本帶來影響，油氣田建設速度會有所減緩，但是油價的漲和跌都是周期性的，對深海技術的投入不會減慢。

相較而言，高上認為，長期來看，深水設備更具有抗風險性。1月19日，中集來福士為挪威North Sea Rigs As公司建造的北海半潛式鉆井平臺“維京龍”上下船體在煙臺基地成功合攏，這是國內建造的首座能用于北極海域作業的深水平臺。

從國家戰略層面而言，中國經略海洋離不開裝備的保障。近期，工業和信息化部發布《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》，促進行業轉型升級的信號十分明顯。

大力提升高端市場競爭力

主流裝備市場下行、原油價格暴跌，再加上激烈的市場競爭，中國海工船建造企業究竟應該何去何從，已引起業界高度關注。

打個不恰當的比喻：“由儉入奢易，由奢入儉難”，現如今的船廠就面臨著這樣的困境。2012年以來，海工船建造廠紛紛批量接單，營收和利潤直線上升，在整個造船行業的衰勢下開始過上難得的好日子。可惜好景不長，面對今年極其困難的接單形勢，船廠難免如坐針氈，能做的唯有開始勒緊褲腰帶，咬緊牙關準備迎接春天過后的寒冬，奢侈之后的貧寒。

“與三大主流船型相比，海工船的個性化差異較大，功能更為復雜，系統集成度更高，對企業的能力要求更高。”廣東粵新海洋工程裝備股份有限公司營銷事業部副總經理劉俊朋認為，中國船企可嘗試開拓海上風電安裝船等市場，通過豐富產品類型、提升設計能力，“打造小、精、特、新的企業品牌”。

一個積極的信號是，近年來我國政府和企業不斷加大對海洋科技的投入，海工裝備檔次不斷提升，我國的“深海重器”已經開始在世界市場引起關注。在我國南海地區，“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺的投入使用打破了國外在深水鉆探領域的壟斷局面；在挪威北海，中集來福士交付的深水半潛鉆井平臺5次獲得“最佳月度平臺”；兩年前，“蛟龍號”載人深水器順利完成7000米級海試，使我國具備了在全球99.8%的海洋深處開展科學研究及資源勘探的能力。在專家眼中，“蛟龍號”無疑已成為我國海洋裝備的形象代言人。

專家預測，雖然，眾多的海洋工程船舶建造企業將在未來兩年內經受巨大的考驗。但是，有鑒于對市場長期未來前景的看好和行業發展周期性因素的考量，可以相信海工船市場最終將走出低谷，度過寒冬。