受到海洋油氣開發活動異常活躍的影響，大批油氣項目開發計劃快速推進，全球海洋工程船舶市場在2012年、2013年兩年中保持歷史高位運行。然而，2014年全球海工市場一改前幾年快速增長的勢頭，整體呈現波動下行之勢。

海工企業如何才能降低市場周期下行帶來的影響，甚至實現逆市發展？這無疑將考驗中國海工裝備建造企業的智慧與勇氣。

主流裝備需求下降

自2010年國務院發布《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》以來，中國海工裝備制造業迎來了高速發展。中國企業海工裝備接單量占全球的份額，從2010年的5%飆升至2014年前9個月的35%，位居世界第一。幾乎一夜之間，中國海工產業便成為全球海工市場的“土豪”。

“中國海工產業能取得這樣的成績，海工船功不可沒。”中國船舶工業行業協會顧問王錦連認為，此前幾年，中國的海工船接單量一直占全球份額的三成左右，成為“輔助”我國海工裝備制造業快速發展的“主引擎”。

“有了訂單，就是這么任性。”許多謀求轉型發展海工的中國造船企業，開始將建造技術、流程和模式與三大主流船型高度相似的海工船視做自身轉型發展的主戰場。有統計數據顯示，目前建造平臺供應船（PSV）、三用工作船（AHTS）等船舶的中國船企已超過60家。

“所謂海工輔助船，其功能主要在于‘輔助’，也就是為大型海工裝備提供配套服務。因此，主流裝備需求的下降必然導致海工船需求的下滑。”劉健奕指出，2014年以來，主流運營商鉆井平臺投資額下降較快，加之海工船手持訂單量保持高位，這使得海工船成交量已出現明顯回落。

據統計，去年1至9月全球成交海工船231艘、金額為89.1億美元，同比分別減少28％和27%。而在租金價格方面，海工船市場也呈總體下降趨勢。以北海地區為例，部分PSV的平均日租金已從去年的每天13589美元下滑至今年的每天10404美元，降幅達23％。

受此影響，加之大批船企進入海工船市場低價搶單，海工船價格也開始走低。其中，北海地區4000載重噸PSV價格下滑了6％左右，200噸系柱拉力AHTS價格約下跌3％。

大量投機海工船將“擱淺”

油價不斷下跌、海工市場低迷，中國船廠建造的大量投機海洋石油支持船（OSV）可能最終擱淺。近期，埃克森美孚與俄羅斯石油公司（Rosneft）提前終止了5艘OSV的租船合同，這5艘OSV由挪威海工船東Siem Offshore及Rem Offshore租出。同一天，瑞典海工船東Viking Supply Ships旗下3艘AHTS租約也被提前終止。2013年，Viking Supply Ships曾與一家石油巨頭簽訂租船合同，租出旗下4艘AHTS，合同總價值約為1.2億美元。然而，其中3艘AHTS的租約已于近日取消，OSV市場可謂風聲鶴唳。

全球最大的海工船東Tidewater首席執行官Jeffrey Platt近日表示，目前，OSV對鉆井船的比例大約為4.49:1，這一比例今后將逐漸下降。鉆井船一直是OSV市場的主要需求來源，Platt認為這一比例的下降將有利于OSV船東。

Platt稱，雖然油價不斷下跌、海工活動也呈下降趨勢，但全球鉆井船數量卻保持相對穩定狀態。OSV對鉆井船的比例下降將有助于未來數年的OSV市場。目前，全球OSV船隊數量超過3230艘，其中約有750艘舊船可能將要離開市場。

此外，Platt指出，目前全球在建OSV共470艘，其中一些由船隊和投資者在亞洲船廠投機訂造，這些OSV很可能無法成功交付。Platt認為，中國船廠建造的大量OSV可能最終都不會交付并投入市場運營。

據統計，目前建造包括三用工作船、平臺供應船等常規OSV的中國船廠已經超過60家，手持相關船型訂單更超過300艘，全球超過一半的OSV都在中國船廠建造，海工市場的持續下滑對OSV市場的影響，尤其是對中國船廠的影響將非常巨大。